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都是“年轻人的第一辆车”,小鹏汽车和小米汽车究竟鹿死谁手

11月销量公布,小鹏汽车以交付15613辆的成绩,再次成为新势力车企中的“榜一”大哥,已经呈现出势不可挡之势。而紧随其后的是理想汽车,蔚来和哪吒汽车,也都纷纷破万。但值得注意的是,这些跟随者应该没有办法对小鹏产生威胁,并不是小鹏比他们强大到无法挑战,而是这四家造的车几乎完全不同。

小鹏和它的小伙伴们

11月,售价21.99万人民币起小鹏P7交付7839台,14.98万起的小鹏G3系列产品交付5620台,15.79万起的小鹏P5交付2154台,3款车构成了小鹏目前主要产品线,从定价能看出其品牌主要的定位人群,据以往车评网分析数据来看,限购6城为小鹏汽车的主要市场,占比达到其总销量的51.4%,属于所有新车企中占比最高的。由此可以判断小鹏汽车的受众,以城市普通白领家庭为主。

而蔚来汽车和哪吒汽车则明显不同。首先蔚来汽车一直强调自己定位于豪华品牌,起步也是先立了EP9这个“标杆”,然后逐渐产品线下探,不过蔚来品牌中,即使最便宜的ES6,也要35.8万起,远高于小鹏的任何一款车型,其限购6城销量占比50.6%,属于繁华城市“高端人士”的选择。

哪吒汽车近期增长迅猛,CEO张勇已经基本摆脱了他在北汽新能源ToB的玩法,目前定位于专攻下沉市场,最便宜的哪吒V仅5.99万元起,畅销价位多为10万元以内,难怪被人诟病说不是“智能汽车”,还是老北汽的那一套产品思路。

“四小强”中最奇葩的当属最后这位,理想汽车。从创始人李想的做事风格来看,一贯善于剑走偏锋,深谙“以正合以奇胜”的思想,直到目前,仍然以理想one一款车独步天下,而且是PHEV车型,虽然也有在研发纯电动汽车,但据公开消息显示,理想即使上了纯电动汽车,也会等到超级快充和高电压平台完善的方案基础上。从目前看,理想的产品定位与其他三家差异最大,33.8万的售价绝对不低,但从未标榜过立志做豪华品牌,当然也不是下沉市场。

从理想one对于限购城市依赖度仅为33.8%的数据来看,其客户群体是比较广泛的,典型客户以笔者朋友中的理想车主作为画像来看,应该是城市白领,偏向中产阶级家庭,有家有房,有老婆有孩子,还有固定车位,充电便捷,选择增程式电动汽车,日常省钱,又没有里程焦虑……正如朋友说的:“我的需求只能选理想,否则难道选东风的岚图吗”。

正是由于四小强的定位几乎完全不同,之间的竞争其实很小,无论谁发展的再好,以目前各自的品牌及产品线来看,对其他家的影响都不大。但这不代表其他车企没有影响了,综合上述四家的定位,想再找到差异化市场就比较难了,所以后进入者则要面临着强烈的阻击。

小鹏汽车最大的威胁

有人说小鹏汽车的定位是“面向年轻人的第一台智能汽车”,这么耳熟的定位,源于小米。如今小米杀进赛道,并且已经明确首款车将于2024年上半年量产。从雷军所表现出来的魄力来看,小米汽车可能是他余生的最大追求,而且很可能很长一段周期内处于ALL in的状态,那么加上多年来“米粉”的狂热,和全球以亿计的小米用户基础,势必会对产业形成席卷之势。届时,同样定位于年轻人的第一台车的两个“小”字辈品牌,肯定会有一场恶战。相对而言,笔者更看好小米汽车。

首先,在产品设计层面,小米的设计一向以中庸为主,科技感为辅,尺度拿捏的很准确,这种“审美”能力,在非常注重设计的汽车产品上,无疑会占据很大的优势,相比之下,小鹏汽车的“美”,除了更像特斯拉之外,就没有什么特点了,当然G3除外,是一种不像特斯拉的“丑”。

其次,在渠道层面,小米国内的分销体系不仅局限在线上,其线下门店超2000家,各类终端近万家,在海外,小米的渠道能力在我国企业中,也已经算是非常完善的企业之一。

第三,在品牌方面,小米的品牌定位,几乎可以完全继承到其汽车的定位之上,无缝衔接,这种优势显而易见;

第四,在生态构建方面,小米和雷军的顺为资本,这些年来投资布局了非常多的相关企业和技术,包括但不限于车联网、激光雷达、自动驾驶公司等等,这是小鹏汽车短时间内无法到达高度。比较有意思的是,小米和顺为资本均都是小鹏汽车的投资人,而且雷军早年间还投资过何小鹏的UC,二人渊源很深。

最后一点是汽车产业供应链能力,这方面小鹏肯定有一些先发优势,毕竟比小米早上市几年,也是小米汽车唯一落后的地方,但不可掉以轻心的是,小米的供应链能力只是在汽车产业短期内有所缺失,以其强大而复杂的小米生态链来看,想玩明白汽车,也并不会太难,毕竟“蔚小理”都能行,雷军没道理不行。

综上,如今风头正劲的小鹏汽车,未来2年将仍然以高速发展,因为眼前的对手们和它都不在一个跑道上,但2023年底开始,将面临小米的强烈打击,能否挺过老朋友雷军这一关,将决定何小鹏的未来到底是不是梦。

本文为“车评网”原创,作者:观察者小刘,编辑:小编撰,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。

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