沙尘暴，席卷华北，蒙古荒原，生态依然脆弱
辞职潮，重创团队，威马汽车，企业如履薄冰
威马汽车，正如初春的北京，感受着寒冷与沙尘！
01团队地震
2021年3月，上任不到半年的CRO(首席零售官)唐军营离职2020年8月，联合创始人陆斌离职2020年4月，原首席零售官祁立人离职2020年2月，原出行事业部总经理刘立群离职公司高管连续辞职，且均来自销售团队，企业没有影响，那是自欺欺人。
高管离职，无论对外通告的多么委婉，基本归纳为两个原因，要么没有完成业绩，亚历山大；要么对企业发展失去信心，另谋高就。无论哪一条，都预示着威马的危机。
02销量滑坡，退出第一梯队
以10~15万，切入SUV市场的威马，2019年还是新势力车企的年度销冠。 进入2020年，市场表现明显下滑，被美股三小强，蔚来、理想、小鹏逐渐甩开。尤其是蔚来，销售均价超过奥迪，高达34.7万，销量仍是威马两倍以上。品牌力和销售力，威马已不是一个量级。销量的低迷，对于志在IPO的威马，是致命的。重压之下，销售高管不断离职也是必然。
此外明星车型EX5，不断爆出的安全事件，也在消耗着大众的口碑，2020年发生至少4起自燃事件，虽然威马汽车召回了1282辆存在隐患的电动车，并为其免费更换动力电池包。但对于一个初创品牌，对销量的伤害不言而喻。
网络流传的威马汽车自燃图片
2020年10月28日，威马汽车召回部分车辆
03融资错过最好天时
新能源汽车能否成功，创始人懂不懂汽车是次要的，融资能力才是最核心，决定着企业生死。李斌、李想自带IP光环，何小鹏虽非汽车行业，但早已身家百亿，深谙互联网融资之道。技术出身的传统汽车人沈晖，显然不是最强的。
威马汽车创始人，董事长兼CEO 沈晖
也许三年后再看，没有在2020年上市，是威马最大的战略失误！
美股三小强，利用2020年股价暴涨期，连续增发，融了大笔资金，备足了粮草。
蔚来汽车，2020年在6月、8月、12月，三次增发，分别融资4.9亿美元、17.3亿美元、26.5亿美元，折合人民币超过310亿！根据2020年Q4财报，现金储备达425亿人民币。
小鹏汽车，2020年12月增发，再次融资22.3亿美元，约合145亿人民币。
理想汽车，2020年12月增发，再次融资16.38亿美元，约合106亿人民币。
理想汽车和小鹏汽车，现金储备分别达到298亿，353亿人民币。
没有上市的威马汽车，融资额寡淡许多，根据公开资料梳理，威马汽车融资总额约270亿元。最近一次为2020年9月22日，总额100亿元人民币的D轮融资，虽然是造车新势力史上最大的单轮融资，但与美股三小强相比，不算IPO，仅上市后增发，融资额都远超威马！
目前威马正在冲刺科创板，但新能源赛道的热度，已经冷却很多，截止3月18日，相对高点：
特斯拉， 跌幅22%，缩水1900亿美金蔚来汽车，跌幅33%，缩水349亿美金理想汽车，跌幅48%，缩水208亿美金小鹏汽车，跌幅52%，缩水300亿美金对于威马，融资最好的天时已过！
内忧外患，失去了天时与人和的威马，能否走出低谷，杀出血路？
还是送上祝福吧，IPO一切顺利！
本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯的车江湖，未经允许不得转载。关注车评网，专注汽车行业深度报道。
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小编应该加鸡腿了，写的不错
好文，收藏
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