今年初，广汽传祺在发布的2021年销量公告中，并没有按惯例的提及增长率这个数据，之所以被隐藏，想来还是因为有些“不好意思”，按照近两年销量推算，传祺去年下滑了9.6%。这已经现任广汽乘用车总经理张跃赛上任后的连续第三年下滑了，想来他的压力也越来越大。
不过，了解传祺发展历史的人，都应该能理解过去3年的下滑，根本原因并不在张跃赛，而是早在其接手的2019年上半年便开始了。
从上图能够看出，张跃赛2019年7月底接手传祺，当年除了6月份销量是正增长，其余1-7月份，广汽传祺同比均维持在下滑约40%的巨大幅度。反而是其上任后，还略有回升。不同的情况，解决周期不同，如果是营销问题，产品体系依然过硬，那么新一把手可能会很快扭转乾坤，比如东风雪铁龙，就发生过类似情况。而2019年的广汽传祺则恰好相反，产品体系在传祺品牌创始人吴松传给郁俊后的3年时间里，没有得到很好的更新换代，这为后来的2019年业务溃败埋下了伏笔。
如今也已经步入了张跃赛接手的第3个年头，虽然还未曾有一年增长过，但传祺最关键的产品发展问题，已经被张跃赛很好的解决了。
2020年11月，广州国际车展上，传祺影豹EMPOW首次亮相，2021年8月，正式上市，10月份单月销量破万，这就是张跃赛辛苦了两年后，给出的第一个关于传祺产品发展的答案，让沉寂了数年的传祺产品线，终于又有了一名朝气勃勃的“新兵”入伍。
如果说影豹是张跃赛自己打磨的第一把“尖刀”，那么“混动化+智能化”就是他为传祺准备的一根“针”，一根标记方向的指南针，一根稳定发展的定海针。这根针虽小，但散发出来的是光明和无穷的力量。如果没有它，这个已经有了10几年历史的自主品牌，将在新能源变革浪潮中迷失自己。
2020年底，“广汽新能源”进行品牌升级，变为“广汽埃安”，同时锁定了纯电动汽车的发展路线。从最初利用“传祺”这个品牌开始搞新能源汽车，再到推出首款“埃安”Aion S车型，到最后独立成为一个品牌公司，广汽新能源的一步步强大，也意味着广汽传祺在新能源上的发展可能性，也变得越来越小。
不过，也正是随着“广汽新能源”升级为“广汽埃安”，独立成为一个新的品牌，让其从“新能源”维度，跨越到了“品牌”的维度。这样一来，虽然埃安做的事情没有变，但广汽传祺却看到了“第二春”，这意味着传祺新能源的可能性出现了！
有人说，作为目前市场上唯一一家明确走混动路线的品牌，广汽传祺的选择多少还是有些无奈的，但其实这种无奈，很可能是已经让张跃赛付出了最大的努力和坚持。任何一个品牌，在如今的汽车行业变革中，如果和新能源发展脱钩，那么结局只有一个，而如今张跃赛可以说让传祺“绝处逢生”，是他给了广汽传祺这个品牌、这一群人，一条不以“灭亡”为终点的路。与这样的战略性意义比起来，影豹在今年1月销量腰斩根本不算什么，传祺总销量3连跌也不算什么，因为这都是暂时的，一过性的。
当然，如今的传祺也不是就一帆风顺了，因为混动技术并不完全等同于新能源技术，所以随着时间的推移，传祺仍然需要在插电式混合动力技术上加强研发与积累，这样才能够避免它未来最大的风险——政策。
本文为“车评网”原创，属于“2022年展望系列”之一，作者：林小丽，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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如果不是政策问题，混动比纯电靠谱……
在配置这一块的确是很有优势的
实景导航这一块儿做的还不错
666~~~车子不错
配备的芯片的确很高级了
这车竟然是燃油车啊，我还以为是新能源