2022年5月份，沃尔沃在中国的销量仅为9,488辆，同比下降43.8%，这是连续第二个月，同比下降超过4成，4月份销量8,579辆，同比下降47.8%。沃尔沃全系车型的销量，已经低于理想汽车的单款车型，后者理想ONE 5月份销售了11,496辆。
关于下滑的原因，沃尔沃官方给出的原因是受到了供应链紧张和疫情的影响，不过沃尔沃在中国的三个整车生产基地，四川成都工厂、黑龙江大庆工厂和浙江台州工厂，似乎都不位于疫情中心。相反，处于疫情风暴眼的上汽乘用车积极推进复工复产，5月实现月销量破7万辆，同比增长32.5%。
沃尔沃品牌在中国从未像今天这么尴尬，不过车评网小编认为，将沃尔沃的困境归因于亚太区总裁兼CEO袁小林的业务能力上，也是非常不客观的。
沃尔沃在中国的边缘化，核心原因有两点：
首先，沃尔沃的产品豪华感不足，北欧的产品哲学并不符合中国人的口味。对比一下沃尔沃S90和奔驰 E的内饰，沃尔沃似乎太平淡了，品牌力本就落后，产品力跟不上，自然只能通过降价了。
其次，在新时代沃尔沃转型乏力，科技感不如新势力，品牌又缺少BBA的魅力，对高价值中产不再有吸引力，只能吸引买不起BBA，又想和大众、丰田这些普通合资品牌，有所区隔的低级别客群。
无论是产品的豪华感还是科技感，都不是一个亚太区CEO所能决定的，对产品开发的话语权不足，即使袁小林发现太多问题，也无法落地解决。甚至如果没有袁小林，今天的沃尔沃在中国的表现恐会更差。
袁小林是一位稀有的，兼备政商素养，国际化视野的统帅。袁总外交官出身，早年就职于外交部，曾在吉利收购沃尔沃过程中，发挥了巨大作用。2010年开始，在沃尔沃瑞典总部担任董事会秘书，并于2017年，被正式任命为沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO。
深谙中国市场的袁小林，早已看到了时代变化，曾表示“聚光灯下可能很精彩，但世界不是围绕聚光灯在变”。关于“未来汽车标准”，袁小林也曾犀利的指出，一辆未来汽车的标准有三点：第一，紧紧围绕消费者和时代的需求；第二，依托品牌的核心价值和理念；三，在实践过程中把握好商业规律。
如果沃尔沃能够落地并践行袁总的产品观点，沃尔沃的销量不至于如此下滑。
换个角度，吉利集团相对成功的品牌，例如领克、极氪，都是中国人担任最高领导，甚至安聪慧亲自担任极氪的CEO。但沃尔沃被吉利收购后，核心管理团队依然是欧洲人，北欧的产品理念，不仅不被中国人所青睐，即使世界范围内，似乎也“不再被推崇”。
也许，袁小林这样的中国人，担任沃尔沃全球CEO才是沃尔沃复兴的开始。
本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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沃尔沃产品力还可以吧 至少我身边开这车的 基本评价都挺高的
理念再好 不符合中国消费者心智也是白搭
沃尔沃安全性口碑不是很好吗 咋忽然就沦落成这样了..
这车维修保养贵的一批
没错 内饰是真的无力吐槽 难道是走北欧宜家风？
跟不上形势，现在的新车带个大电瓶才有人关注。
这个价位品牌力跟不上 只能退居二线
从销量来看涨涨跌跌都是有的，但是长期是上涨的这就够了
长期来看沃尔沃还是向上发展的
感觉沃尔沃对于自身认识很到位了，短期的上涨下跌也好都不必太在意了
还是相信沃尔沃的技术引领，以后销量肯定会有突破的
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彩虹屁？
管理问题，天天想着怎么整销售，谁愿意给你卖车！沃尔沃销额离职率不是一般的高！
沃尔沃宣传对豪华的理解不是浮夸内饰，花哨的功能，而是对生命和环境的尊重，然而国人并不买账，国人买车只管好不好看，功能多不多，牌子买回去有没有面子！