自动驾驶技术若不能被正确认识，就很可能变成洪水猛兽。

8月10日下午，宁波路段发生了一起由智能驾驶导致的严重事故。一辆小鹏P7在开启辅助驾驶的情况下，以时速80km的速度，撞上了停在高架路上的故障车辆，现场一男子被撞飞，发生人员伤亡。

换句话说，在天气和路况一切正常的情况下，开启智能驾驶的小鹏P7完全没有识别前方车辆，更没有出现减速动作。

事实上，关于智能驾驶是否安全的相关讨论，这不是头一遭。就在上一月，艺人林志颖开着一辆特斯拉Model X，在中国台湾桃园芦竹区的一段路上，撞上了路中间的分隔岛，随后车辆起火，车头烧成一堆废铁，林志颖父子也被送往医院救治。

坊间猜测，林志颖很可能开启了AutoPilot（辅助驾驶），车辆行驶过程中，本来是车道保持状态，因系统判断失误，靠近匝道时没有识别出来导致车祸。

事实的真相不妨等等官方调查结果，但过度依赖自动驾驶导致的一系列车祸是真实存在的。

今年6月，美国安全监管机构公布了一组数据，近一年内约400起配备部分自动驾驶辅助系统的车辆碰撞事故，其中273起涉及特斯拉，占比接近七成。

更值得关注的是，为什么自动驾驶相关事故频繁发生？我们应该如何看待自动驾驶技术？

车企卖力宣传，用户成了“小白鼠”？

将自动驾驶作为宣传点，这事得从特斯拉开始说起。

起初，特斯拉旗下Autopilot技术被广泛宣传为“自动驾驶”功能。直到2016年国内出现因特斯拉Autopilot系统导致的致命车祸，这之后Autopilot系统由“自动驾驶”的定义改为“自动辅助驾驶”。

国内也有类似宣传，比如小鹏汽车就曾在官方视频中展现过这种画面：开启NGP功能后，驾驶员可以在车上自拍甚至喝咖啡。

车企卖力宣传的同时，用户看着也激动，但对功能技术不够敏感的车主很容易被误导，而现实生活中已经有太多起事故，甚至有人用生命印证，自动驾驶技术还并不成熟，过度信任“智能驾驶”不靠谱。

比如2019年12月，经由高速进入洛杉矶加迪纳市的一辆特斯拉Model S超速行驶过程中与本田思域相撞，导致思域车内两名乘客死亡，而当时特斯拉车辆Autopilot 处于开启状态。随后司机因未对 Autopilot 实施有效监管被起诉。这也成为全球首例，特斯拉 Autopilot 撞人致死，车主被按“杀人罪”起诉事件。

事实上，早在去年“蔚来ES8自动辅助驾驶车祸”事件后，主机厂们就曾不约而同的进行反思，还探讨过自动驾驶分级标准，以及后续责任划分。

威马汽车CEO沈晖赞成沿用L2和L4分级方式。他认为L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。

理想汽车CEO李想则明确态度：关乎于安全的问题，应该严格统一行业标准，简单清晰，不打擦边球。他建议可以用命名区分不同等级：L2=辅助驾驶；L3=高级辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。最大化的控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。

值得关注的是，相比于国内的靠车企“良心”约束，国外已经对自动驾驶宣传，作出政策层面规定。

比如，美国加利福尼亚州机动车辆管理局明文规定，如果不能达到法定的自动驾驶定义，则不能在推广中宣传车辆可以实现完全自动驾驶。该机构为自动驾驶车辆在加州进行自动驾驶测试发放许可。

前不久，美国加州交通管理局指控特斯拉虚假宣传其自动驾驶功能。而一旦指控成功，特斯拉有可能被吊销汽车销售执照，禁止在加州制造或销售汽车。

智能驾驶是趋势，但智能汽车现阶段仍需驾驶员

蔚来汽车创始人李斌曾说，智能电动汽车是产业的未来，其智能的核心就是自动驾驶。

事实上，搭载自动驾驶技术也确实是新能源汽车未来发展趋势。有这样一组数据，2022年6月共有83家车企销售新能源车，包含283款车型，其中54家车企、128款车型标配/可选配L2功能，新能源车销量中智能汽车占比为49.76%。

业内人士预测，未来新能源汽车中，智能汽车占比会持续增长，自动驾驶功能也将会成为新车标配。IDC发布的《中国自动驾驶市场环境与趋势预测》报告同样预测，2024年全球L1-L5级自动驾驶汽车量将达到约5425万辆。

所以，我国自动驾驶技术真实水平究竟如何？

如果从技术路线角度说，特斯拉、蔚来、理想和小鹏四家车企分别采用NOA系统、NOP系统、NOA系统和NGP系统。

概括地说就是通过车载传感器接收外界驾驶环境的相关信息，实现不同等级的自动驾驶则会涉及到包括毫米波/超声波雷达、摄像头、智能芯片、激光雷达在内的三种或更多种设备参与其中。

去年1月，工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》国家标准，将自动驾驶分为0~5级，3级以上可称为“有条件/高度/完全自动驾驶”。

如果按照以上标准，保守来看，市面上车企在售车辆基本处于L2级水准。换句话说，当前智能驾驶还远远达不到无人驾驶的水平。

写在最后：

最后分享一个小片段。

6月27日，小鹏汽车曾放出过一段长达15分钟的小鹏P5城市NGP体验视频。小鹏汽车CEO何小鹏试驾后总结，在遇到车道中违规乱停的车辆或者特别拥堵路段时，车辆需要通过驾驶员来完成。在极端天气，比如冰雹、大雪等环境下，车辆同样要以驾驶人为主。

何小鹏认为，目前版本的城市NGP在一些路段的开车水平还要比人类驾驶员低。

事实上，自动驾驶场景预判是建立在大量真实数据基础上，但不可避免的是，总会出现无法预判的场景，况且即便一切都符合预期条件，系统也有可能出现误判的概率。

汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，在目前自动驾驶发展阶段下，司机仍是主要责任人，在事故发生时也需承担起相应的责任。但是造成消费者对辅助驾驶功能产生误解，车企也有着不可推卸的责任，尤其是在营销宣传方面的措辞，一定要注意不要误导消费者；且应当明确告知车主，如今自动驾驶技术仍不成熟，车主应随时关注路况，保持警惕。

所以在自动驾驶技术真正走向成熟之前，车主仍需注意：不要松开方向盘！

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• andepepe 1个月前

  人工智能在某些方面还是不如人工

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• 柯南的爸爸 1个月前

  这种情况肯定是车主背锅啊，保险公司这种情况下肯定不想赔，百般找理由，不是本人在开车。。

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• 叶青教授 1个月前

  昨天体验一下沃尔沃的辅助驾驶。其实自动跟车巡航已经很实用了。

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• 俗人5747 1个月前

  辅助驾驶不等同于自动驾驶

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• 鱼非子CC 1个月前

  这些白鼠的驾驶过程正好为车企提供最真实的记录…

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• 魚不橘 1个月前

  开车是个技术活，单纯的讲，控制油门、刹车、方向盘让汽车运动起来并不难，驾驶技术好坏的关键所在还是对复杂路况的处理能力。辅助驾驶系统发展虽是趋势，但不能让行车安全过于依赖电脑，还是要提高驾驶员自身的素养。

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• 一二三10737 1个月前

  这么说吧 汽车功能大家都能造 但用料和稳定性逻辑性 层次不齐。

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• 潮流达人艾薇儿5g8 1个月前

  转发了

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• 山和昱自求 1个月前

  等你把开车交给机器的时候就要做好这个准备

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• 鹰击长空cb 1个月前

  懂车帝小鹏汽车系有持股

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• 爱骑小摩托的摩托 1个月前

  1⃣️LCC居中并线辅助，并不是自适应巡航，肯定不刹车啊。2⃣️碰撞预警提醒是标配，并且是默认开启，不知为何没有启动。

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• 白云蓝天365 1个月前

  有自动驾驶，以后是不是不用考驾照了

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• 勇往直前的西柚6q 1个月前

  自己掏钱，自己承担责任，给这些车企做测试员，这波真

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• 梁田62 1个月前

  反正新车企还有很长时间才能步入正轨

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• 物语心战 1个月前

  辅助驾驶不应该背锅，否则科技就不用发展了。不能因为人滥用药物而否定药效

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• 刘财神 1个月前

  拉稀

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• 呵呵1254525452 1个月前

  车主的责任，保险公司赔。只能说操作不当，用车手册里写的明明白白，此功能仅限辅助。辅助不是自动

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• 达瓦拉 1个月前

  小鹏再见

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• BennyCH 1个月前

  保险公司背呗……

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• 嘉扬哥 1个月前

  开玩笑，这不是特斯拉嘛？

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• 用户8135751291382 1个月前

  事还没定论，不过智能驾驶不能等同自动驾驶

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• 用户7436748282642 1个月前

  为什么不看看特斯拉在美国的销量？

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• 用户9244338482321 1个月前

  当然车主背锅，开的都不是大家广义上认为的辅助驾驶，就只是开个lcc而已。那么多车都有lcc，从来没听说过lcc出事了怪车的。分明就是车主想甩锅去强调辅助驾驶而已。

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• 用户9804497760209 1个月前

  图片评论

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• 用户2528122710994 1个月前

  去年ES8车祸，今年ET7跳楼，反思啥了？？？

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• 娜娜路 1个月前

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• 笨a笨 1个月前

  辅助驾驶系统不是无人驾驶系统，所以，不要吧责任推卸给小鹏！肇事车主全责！

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• 阿成95454261 1个月前

  只要不是特斯拉，都说不是车子的问题。这是自媒体的观念，

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• 街舞风雷已占用 1个月前

  无非就是他们试验数据库的扩充，危机公关的一次经验累积

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• 巨石強森他弟 1个月前

  台灣是沒有開放二級以上特斯拉自動駕駛的。所以只有最初階的定車道巡航模式。林志穎在掉頭回來後準備上高架這時間很短，正常狀況下是不可能啟動免費定速輔助駕駛的。而且不要拿紡間傳說這種用字用語，太不負責的論說了。沒有真實的論說就是抵毀林志穎，誘導群眾思想。

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• 农村大小王 1个月前

  极狐的辅助驾驶很牛的

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• 豌豆射手 ❤. 1个月前

  不成熟的技术，开车这方面智能终究代替不了人工

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• 无双雪梨aY 1个月前

  现在开始玩文字游戏了，没出事叫自动驾驶，出事了叫辅助驾驶

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• 阿泰3738 1个月前

  汽车太过智能了 也不是好事的

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• 昵称取得短才有内涵 1个月前

  出事前叫自动驾驶，出事后叫辅助驾驶

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• jerryfrank1 1个月前

  从学术上，百分之百小鹏责任，在天气良好工况，前方障碍未触发aeb，未减速，大概率是未检测到障碍，感知系统完全失效！

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• 哈喽浩哥 1个月前

  车主全责

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• 重庆骏斯卡汽车 1个月前

  就一个在油车上都存在十年的东西硬是被吹上了天，还有自动泊车也是

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• BvSThedawnofJustice 1个月前

  还真有人信这些，建议车主责任

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• 博森科技量化 1个月前

  再智能，都还是要有手动的！智能只是辅助，不然机器人都能代替人了！路上驾车行驶，安全第一！

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• 百公里3元好贵 1个月前

  发现很多对于不了解，也不愿了解辅助驾驶的人无脑喷，L2级别的硬生生要求L5级别。直接无视本来是L2级别的事实。

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• 橙汁不骗人 1个月前

  把生命交给一段程序，可笑。没有保证安全之前不要乱用。

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• flyhigh1986 1个月前

  无法识别静止物体。

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• 不像话的无名氏 1个月前

  假设在高速上，前车居然扔下一张报纸飘在路上。不管是摄像头还是激光雷达，能不能有哪个做技术的朋友解释一下电脑如何判断出这是一张报纸而直接压过去，不会错误选择避让或者紧急杀停？

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• 奥利给 1个月前

  再苦再累，只要坚持往前走，属于你的风景终会出现。

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• 巨石強森他弟 1个月前

  這甚麼水文啊？美国現有電車特斯拉占絕大多數，當然事故比能60%已夠利害。其他車這麼少來能占到份額。

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• 严文君735 1个月前

  一定是车主的问题，我没车没问题

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• 淡紫色的回忆99 1个月前

  自动驾驶不靠谱

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• 上进的蜻蜓2u 1个月前

  小鹏骑车不当背锅侠

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• 青春无处安放的浪子 1个月前

  车速快，系统反应不过来

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• 数字用户null 1个月前

  特斯拉背锅吧

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• 飞龙哥44118420 1个月前

  开车不能依赖高科技，真正成熟还需要漫长的过程。

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• 涛的地盘我做主 1个月前

  车企把人的命交给自动驾驶，在现阶段简直是草菅人命！还有多少人会被车企欺骗？

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• 那时年少148277774 1个月前

  现在的自动驾驶技术都是忽悠群众的，谁信谁倒霉，20年以后可能有点用。在我看来10个自动驾驶配置还不如一个座椅加热或者两层玻璃有用。

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• 惬意的大叔 1个月前

  怪不得人现在越来越懒惰了，开车这样的事情都要交给电脑。

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• 自由芒果yg 1个月前

  都以为学华为很容易。

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• 如常年月 1个月前

  国家应该有标准

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• change海马爸爸 1个月前

  L4以上车企负责，以下由车主负责

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• 魔戒158 1个月前

  国产电车买比亚迪呀

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• 烟花易冷人易善 1个月前

  谁开谁负责，别人是辅助驾驶，又不是自动驾驶

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• 奋发蜻蜓xw 1个月前

  你要开启智能驾驶我是真不敢坐了！

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• 加州盛亦桃 1个月前

  科幻片看多了

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• 风来风去happy 1个月前

  纸片刚误导人有没有责任？

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• Robbotcai 1个月前

  强烈要求使用中文标注！

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• Taizeile 1个月前

  纯视觉都太垃圾了！还得靠激光雷达

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• 迷途里酝酿的酒 1个月前

  哪个宣传都说夸大误导，出事就甩锅

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• whalehuang 1个月前

  那肯定是人

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• 忘川秋裤l 1个月前

  永远比不过特斯拉

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• 谁用了赤色这个名字 1个月前

  别的不说，续航是真虚啊

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• Mysunshine1126 1个月前

  把命交到别人手上，我才不干！就算有辅助驾驶，我也不会用

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• 乌云背后的CoCo 1个月前

  既然不想开车，为什么不打车呢？

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• 运动克里斯蒂2E2 1个月前

  这个系统要用鲜血完善吗？

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• 馨坨她爸 1个月前

  谁的责任，谁开车谁全责，先行法律可不认自动驾驶。

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• 一个热情的好心人 1个月前

  特斯拉的锅，特斯拉以前也这样，后来修复了这个问题。修复了之后为什么不告诉友商

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• 重庆火锅谢83 1个月前

  有些科技还是不如人脑好用

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• 橙色镌刻 1个月前

  特斯拉就是有些费命！

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• 古月moon 1个月前

  现在的自动驾驶技术都不成熟

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• 斯琴Amy 1个月前

  撞了后没有起火，好评

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• 2云深不知处2 1个月前

  小鹏这次完了，反正我是不会买的。

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• 萬駿卫浴一凤凰茶 1个月前

  辅助可以 但全自动还是不提倡。 不能把生命全靠在电脑上

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• 宁师傅via 1个月前

  为什么要考驾照？

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• 小潘要努力鸭 1个月前

  我觉得吧，如果都不能识别静止物体的话，都不会刹一下车的话，那这种辅助驾驶我觉得太鸡肋了

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• 婴儿的肌肤 1个月前

  不是长城吗

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• 漫步天下585 1个月前

  辅助，不是无人驾驶

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• 砂石都是路 1个月前

  脑子是有多牛逼才会把方向盘刹车交给电脑

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• 1375754976 1个月前

  每天人开车追尾的更多，需要看大数据，而不是个例

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• dasekey 1个月前

  这标题有啥好讨论的。肯定不是车的锅。又不是L4自动驾驶。

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• 桂林天人合一 1个月前

  说明机器没有思维能力，机器人不如人

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• 琵琶小哥 1个月前

  同意按“故意杀人”来定罪！

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• Walle斌 1个月前

  希望重判驾驶员，同时对追究厂商的错误引导行为，也是重判

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• 独立评论人隔壁老王 1个月前

  小鹏全责！车主无责

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• 追梦岚岛 1个月前

  驾驶员全责，根本就没有自动驾驶这一说，汽车自动驾驶就是拿生命开玩笑，电脑百分百不会出错吗？

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• monkeyliu1980 1个月前

  一个行业才做了几年就敢卖车，迷之自信的不是车厂，而是消费者的胆量。。。

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• 阿撒立 1个月前

  当然厂家负责

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• 中国只要和平 1个月前

  漂亮，成功的让特斯拉背了锅

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• 正能量熊猫FE 1个月前

  我只能说你们胆子真大！

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• 用户减法 1个月前

  辅助驾驶就是违章驾驶

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• 吉吉你要加油呀 1个月前

  开手动挡我默默路过

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• 佛山无影脚12345 1个月前

  把命交给电脑你说可笑不？

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• 浩然文案馆 1个月前

  主动避让我只认沃尔沃

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• 撒哈拉的冰72410992 1个月前

  辅助驾驶，不是自动驾驶，这锅小鹏可没法背

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• 艺点影火虫 1个月前

  智能驾驶，不是自动驾驶啊

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• 吊儿郎当的Linda 1个月前

  辅助驾驶完全没法完全信赖的 人惯性下的训练机器暂时无法取代

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• 缺位副驾 1个月前

  作为一名十年驾龄的老司机来说，自动驾驶即便真的研发成功了，也丝毫引不起我的兴趣

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• 小蚱蜢丶 1个月前

  现在的人开车都这么懒了吗？我的车辅助功能我全都关闭了，还是得手握方向盘，时刻看后视镜跟反光镜，电子化这东西说坏就坏

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• 村长8906 1个月前

  所以啊，还是还是只买个定速巡航吧，免得自己偷懒

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• 明月星辰 1个月前

  自动驾驶？

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• 萨拉萨拉丁 1个月前

  官方广告或说明书中明确为自动驾驶的，生产商负责。官方广告或说明书中未明确为自动驾驶的，驾驶人员应负“交通肇事罪”。

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• 西线无战事ms 1个月前

  这下瓜了

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