2021年7月30日，东风日产汽车副总经理高国林正式履新，距今已满一年。遗憾的是，东风日产也开启了下跌之旅，2022年1~7月，东风日产同比下跌18.1%，与之对比的乘用车整体市场仅下跌3.5%，这也意味着东风日产的表现大幅弱于同行。
外界有声音认为高国林领导不力，毕竟高总是代表东风集团的最高领导，但车评网认为，将东风日产下滑归咎于高国林是非常不客观的，甚至可以说高国林完全没有责任！
首先合资下滑，自主上扬是大势，BBA的份额被高端智能电车分流，合资的份额被自主品牌分流，再加上疫情导致的消费低迷，双重打击下，日系车企除了广汽丰田还算抗打，一汽丰田、东风本田、广汽本田都存在不同程度的下滑。天时不利，高国林也无奈。
其次，核心车型新奇骏换代彻底失败，也是东风日产下滑的重要原因。根据上险量数据，1~7月新奇骏+奇骏荣耀，仅17882辆，比去年同期下降79.2%。“三缸机的诅咒”谁用谁知道，福克斯、英朗已经翻车在前，新奇骏头铁硬上，也撞得头破血流。
但这和高国林有何关系呢？
新奇骏采用的1.5T VC-Turbo发动机，是日产集团的新一代小排量发动机，不仅性能指标大幅领先上一代奇骏的2.0L 4缸机（最大功率150kW Vs 111kW），更重要的是满足各国日益严格的排放法规。换句话说，这款1.5T发动机是日产要向全球推广的，高国林根本拦不住，其实东风日产内部对三缸机也是心存顾虑，但耐不住日本人要硬推啊。
前几日的东风日产媒体沟通会，面对新奇骏是否换回四缸机的提问，高国林表示“如果要恢复（四缸），需要至少两年时间”。东风日产随后也否认了“奇骏将换回四缸”的传闻。
这也是东风日产无奈的现状，新奇骏换四缸不是简单的拿来主义，需要考虑未来的排放法规，直接更换上一代的老款发动机，消费者大概率也是不买账的。但两年的研发周期，市场还需要四缸机吗？今天已经是混动天下了，两年后，没有混动技术加持的燃油机，恐怕都将淘汰掉。
对于东风日产，尽快推出新奇骏的e-POWER车型，似乎比更换四缸机更现实。尽管e-POWER上不了绿牌，算不上新能源，但也确实好开且省油，也规避了三缸机抖动的缺点，更符合当下的消费观念。不过，何时推出，得问日产，这也不是高国林能决定的。
在新能源汽车狂飙突进的今天，缺少新能源车型的东风日产格外被动。如果不是中方自主开发了启辰品牌的几款纯电车型，东风日产的新能源车型要挂零了。日产对新能源技术路线判断的失误，这个锅，高国林可背不动。
其实东风日产内部，高国林的个人口碑非常好，其背景类似于苹果的库克，都是财务出身的高管，后者将苹果带到了新高度，高国林也让人期待。过去，东风日产成为东风和日产的利润奶牛，高国林功不可没，掌舵东风日产，也是竺延风董事长对其能力的认可。
写到最后，时代变了，需要反思的轮到日方了！
本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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视频直播
甩锅
少
整个日产只有轩逸撑台面，其他车型销量太拉跨了～纯电车型更没有竞争力～另外，逍客也应该换代了，如果出来产品不错，也许能挽回一些销量吧。
主要是不好看呀，审美真的一言难尽
搞财务的懂营销懂市场懂技术吗？
暴跌之后会怎样？
死贵又难看产品没有竞争力
不赖他，赖谁
三菱也是用1.5T四缸发动机，都不敢用三杠，奇骏用1.5T四缸发动机或2.0L发动机估计还能挽救局面
都不赖他，那他作为总经理是干什么的？就光拿钱？
新奇骏销量从1.5万干到接近零，神仙来了也难救
如果老家小县城，一台车至少开10年以上3缸就不算很大问题，前提是这台3缸1.5T的寿命中后段，可靠性跟运转震动不会有大幅度的攀升。
日产现在就只靠轩逸在死撑，逍客和天籁销量都只是同级中游水平，楼兰劲客销量本来就不行，现在再加个奇骏能不下滑吗
本来东西就烂 还怪消费者
在等奇骏epower 车型上市
日产车销量下滑，三缸言次郎是导火索
主要是日产的标不值10w