“快公司”成合资品牌变革关键，向东平带领江铃福特科技率先破局

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2022-8-30 08:30 758 39,528 来源：车评网

▋引言

没想到成都车展第一天，江铃福特科技总裁向东平就打响了第一枪，以一场火力全开的《挑战者的中场战事》演讲，宣告了“以快打慢”的新思想，或许接下来将掀起一场合资品牌反击的腥风血雨。

▋正文

从2020年的6月份，合资品牌市场占有率66.5%的历史高点，到今年6月份55.2%的新低，两年间的一起一落，充分体现了我国现阶段汽车产业的多变性：电动化、智能化，取消外资投资限制，新国货潮，疫情及供应链问题……这些汽车行业内、外的变化与不确定性，让合资品牌面临的压力复杂又巨大。

▋“合资新势力”江铃福特科技的行业新思路

多变，意味着所有的车企都要“快”起来。如果说以往的车企，在战略规划层面，周期长则5年，短则3年，那么现在，就要每年都复盘与调整；在车型方面，因为新势力车企及科技公司进来“搅局”，一款车单纯的开发周期从以往48个月，到36个月，再缩减到24个月，小改款、小版本迭代更是到了从未有过的敏捷度。相比较而言，合资企业这种跨国、跨组织间的协同，加上固化多年的研发体系，是很难跟上节奏的，这便意味着落后，甚至淘汰。

道理都懂，做又谈何容易，传统合资品牌要真正快起来，意味着要全方位颠覆自我，不深化到组织文化底层，仅流于表面将会毫无意义。但真正能有这种主观意识和客观条件的，少之又少，毕竟几十年以来的发展历史，是底蕴，也是包袱。

正是在这样的背景下，向东平选择了以“挑战者”的姿态出现。在后合资时代，江铃福特科技以新品牌、新体验、新产品的全方位新势力思维模式，着力于深度打造我国第一家用户型的新合资车企。

“新”，相对的是“旧”，而新旧之间的转变，就是江铃福特科技的战术核心——“快”！笔者研究发现，它的快，表层包括产品研发和市场营销两方面，而底层支撑的则是组织架构的灵活性。

今年1月份，江铃福特科技正式成立，“科技”一词表达的是企业性质的转变，更是一种对于自我驱动的高要求。新的组织形态，不仅更独立，也更加灵活与高效。在研发与市场决策方面，江铃福特科技建立了一整套以用户为核心的互动、流转、研发与迭代的科学体系，成为了在后合资时代第一家内、外共创的新合资势力。

▋江铃福特科技的“快”

研发方面的快，江铃福特科技首先做的便是专注，专注于我国用户在家庭、越野、性能多场景的融合与均衡，我们几乎很难再找到一个不做轿车产品的一线合资品牌。在SUV赛道，从撼路者、领界，到领裕、领睿，是其全面布局的过程，更是其不断对市场深入理解的过程。而随着这方面能力的积累，我们发现它产品上市的节奏也变得越来越快。

伴随领睿上市，江铃福特科技完成了从紧凑型SUV，到中大型SUV的全面布局。而后在越野路线上，江铃福特科技选择了向福特品牌“灵魂”车型——皮卡进军。

本次成都车展，我们在江铃福特科技展台上，看到了全新一代福特F-150猛禽在国内车展的首次亮相。

图：3.5T V6发动机，最大马力423Ps，峰值扭矩684N·m

新车型不仅拥有3.5T的强劲动力和强悍的全地形越野能力，更是快速响应了我国现阶段市场变化，在设计、高性能越野与智能互联多方面，实现了高达40项的全新升级，从外观、性能、动力、底盘、智能上，为用户带来耳目一新且激情十足的“福特式”专业越野生活方式，同时也使得江铃福特科技“家庭、越野、性能”的产品矩阵更加完善，可谓锋芒毕露！

图：车身5930x2199x1992mm，轴距3694mm

图：全新一代FOX™️ 3.1Live Valve™️减震器，最小离地间隙246mm

图：中国市场专属升级的SYNC^®+智行互联系统、Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统

图：后排超大空间

市场方面的快，江铃福特科技针对这一代互联网Z世代“原住民”群体的成长、壮大，率先开启了年轻化的营销模式，与之快速产生共情，精准创新的圈层营销中，传递了崭新的品牌和产品价值，夯实了用户心中对于其一线新势力合资品牌的认知。

另外，最令人惊艳的，是江铃福特科技全面开启了DTC直销模式，目的是为了直连用户，更好地倾听用户诉求，同时以更短的链路为用户提供更加全面的服务。链路越短，交互速度便越快，理解和响应市场的能力便越强，这也是江铃福特科技在组织形态上的一大突破。据了解，截至8月底，江铃福特科技已遴选32家优质服务商，覆盖北京、上海、广州、成都、重庆等30个重点城市。对于用户来说，新的直销模式，意味着全新的购车、用车体验，在沉浸式试乘、定制化服务、透明化价格等多方面，树立了合资品牌服务的新标杆。

▋江铃福特科技以快打慢的收获

保持快节奏的江铃福特科技，收获无疑是巨大的。以领睿为例，该车型的快速崛起，完美地诠释了“快实力”对于合资品牌的意义。

自今年3月底上市以来，定位宽体高能先锋SUV的领睿，迅速蹿红，发布不到半个月，订单量已经超过5,000台，二季度保持平均每月近50%的连续环比增长，7月实现12%的环比增长，业内罕见。

为什么能有如此快速地成长？我们以最近一位普通的车评网SUV年轻车主需求为例：预算在17万元左右，目前一线合资品牌中，在这个价位上，以往首选的两款车型分别是本田CR-V 2021款 240TURBO CVT两驱舒适版，和丰田RAV4荣放2022款 2.0L CVT两驱风尚版。我们看看该价位下的领睿2022款极境 EcoBoost 170 魅影，与它们对比的优劣势。

硬实力方面，领睿的这款配置车型，采用的是福特EcoBoost^®170 1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为125kW，峰值扭矩达到260N·m，采用的第三代麦格纳7速湿式双离合变速箱，这也更符合年轻用户对于驾驶乐趣的追求。4630mm的车身，对应着2726mm的超长轴距，1935mm的宽体设计，带来了几近碾压的超大空间优势，完美地满足了居家和旅行场景平顺切换。20英寸的大轮辋，加上福特标准的狂野硬派造型，对于锐意进取的当代青年来说，还有什么比这更能体现他的人生态度的呢？

软实力方面，领睿 2022款极境 EcoBoost 170 魅影在主动安全方面的配置，要明显更高。相比较而言，另外两款车，因为放弃了在此价位上的相关配置，也意味着“放弃”了新一代的年轻人市场，因为这不仅仅是一组功能，更代表一种科技标签，直白点儿讲，现在的年轻人谁愿意花10多万买个“功能机”呢？会不会太“显老”了。

图：看得到的是设计，体验到的是科技

同样的情况，几乎在辅助影像、雷达、巡航、自动泊车等方面均存在。而RAV4荣放和CR-V其实就是目前典型的旧合资品牌的作派，自认为是一线品牌，不降下来身段儿来迎合目前的中国年轻人市场，要么高配才有这些功能，要么甚至顶配都不具备，背后的原因有些是态度问题，还没有转变思想，而有些，则是合资双方，在跨组织间的协同效率，完全无法跟上市场迭代需求了。

而江铃福特科技的“快”，在终端产品上，则已经体现得淋漓尽致，所以向东平也才敢于在本次成都车展，刚开场就发出了“挑战者宣言”。

▋江铃福特科技精准诠释“更福特”

江铃福特科技的变化，让我们看到了百年福特对于中国市场的态度，变革是一种颠覆，但不是彻底放弃，这也是江铃福特科技的难，和难能可贵之处。如何在继承传统优势的基础上，完成对新与快的追求，才是最科学，也是最现实的。任何发展中的企业，需要完美解决的都是“开着飞机换引擎”的问题，停下来谁都会，但市场和时间，却不会随着你也停下来。

我们知道，福特的Logo是一只小兔子，但实际它的企业文化中，温柔只是留给用户的，无论在产品定位，还是市场拓展上，一直以来都把强悍作风显露无疑。单纯从笔者的个人价值取向来看，当然更希望我们的年青一代，去像福特的文化一样，追逐自由与果敢，彰显我们的硬朗个性，而不是一种“吃个桃桃好凉凉”的病态。技术可以不断迭代，但强悍的品牌文化，更是江铃福特科技应该不断继承下去的，而我们也确实惊喜地看到了，它在努力做好这一点。

对于“爷们儿”而言，最“刚”的车无疑就是皮卡，福特F系列皮卡在全球历史累计销量已经突破4000万台大关。全新一代福特F-150猛禽以创新的DTC模式，正式在江铃福特科技渠道遴选的优质服务商登陆，同时网传更多经典福特车型也即将由其国产化。某种意义来说，福特选择把支柱性产品注入到江铃福特科技，也表达了对其“更福特”的认同。而随着福特皮卡业务的一同到来的，还有福特皮卡 “BUILT FORD TOUGH”（直译：打造强悍的福特）的强悍文化，我想这个百年品牌在中国，也正是在艰苦中，顽强的坚持着自我突破，一个“TOUGH”中，包含不同的意义，完美的诠释了福特价值观，也诠释了江铃福特科技现在所做的一切。