日前，特斯拉官方发布中文版《2020影响力报告》。报告显示，2020年，全球范围内用户通过使用特斯拉产品（汽车、太阳能面板）累计节约了500万吨的二氧化碳当量。
报告中，特斯拉称其正致力于设计打造一个完整的、深度垂直整合的能源和运输生态系统，制造不同类别、价格亲民的产品，通过在技术研发和软件开发方面的投入，尽可能实现更大的环境效益。
按照特斯拉规划，到2030年纯电动车年销售量达2000万辆，储能设施的年部署量达1500吉瓦时。而这是2020年近50万汽车销量的40倍，更是2020年3GWh能源部署的500倍。
特斯拉正致力于设计生产一套完整的“能源和交通运输生态系统”
众所周知，纯电动车比燃油车的碳排放量会少很多。但具体会少多少？
特斯拉在报告中给出答案，燃油车在其使用阶段的平均碳排放当量为69吨，不包括炼油阶段排放的二氧化碳。而特斯拉车辆完全通过电力驱动，其生命周期内的排放量明显更低。毕竟，要确定车辆对环境的影响，必须考虑其完整生命周期内的排放量，包括车辆的生产阶段和使用阶段。
Model 3排放量比同级别燃油车低
以Model 3为例，对比国内高端中型燃油车和特斯拉汽车的二氧化碳排放量。Model 3私人用车在生产阶段的二氧化碳排放量比国内高端中型燃油车更高，但是在使用阶段，Model 3汽车不管是太阳能充电还是电网充电，二氧化碳排放量都要更低一些。
同时，特斯拉称，“只要Model 3使用超过5340英里（约合8594公里）后，整车生命周期的排放总量就会低于燃油车。”
特斯拉以“采用清洁电网后”的四川省为例
特斯拉预计，由于我国仍然是可再生能源的主要部署国和生产国，国内电网结构未来将得到极大改善。以四川省（拥有8100万人口）为例，该省的可再生能源部署率极高，电动汽车通过电网充电所产生的污染比全球大多数国家或地区充电产生的污染都要小。
一辆汽车行驶里程达到15万、20万公里都被称为“老古董”，但特斯拉的电池续航总里程却可以比车的“寿命”还长。（有业内人士曾预计，特斯拉电池续航总里程可达80万公里）
特斯拉官方称，特斯拉电池组的设计寿命超过了车辆本身的使用期限。迄今为止，几乎所有消费级特斯拉电池都尚未达到报废年限，包括最早生产的、已上市9年的 Model S车型。为了应对未来可能出现的情况，特斯拉电池工厂已经在打造内部闭环式回收系统。
特斯拉Model S/X行驶32万公里后，电池仅损耗10%
根据图表数据显示，行驶20万英里（约为32公里）后的特斯拉Model S/X，其电池容量保持率平均约为90%。这就意味着，其所用动力电池容量仅损失约10%。
特斯拉声称，未来新一代电池的续航里程将会突破100万英里（160万公里）。同时，确保收到的特斯拉电池将能够得到100%回收处理，实现最高92%的金属原料重复利用率。
当然，在碳排放巨大的工厂方面，特斯拉也被称为业界碳减排标杆。特斯拉认为，“新型制造工厂”可以节约全球汽车产业平均值约一半的废料产生，并以此为理念不断改进旗下工厂可持续性，如上海超级工厂造车过程中产生的废弃物回收率高达96%。此外，在北美加州工厂生产的车型中，各部件本地化率达到了73%，而上海超级工厂的各部件的本地化率更是达到了86%。
2020年，特斯拉在全球交付了近50万辆电动汽车。据财报显示，2020年全年，特斯拉净利润为7.21亿美元。其中，特斯拉通过出售碳排放积分去年共获得近16亿美元（约合人民币103亿元）的收入，同比增长166%。远超其7.21亿美元的净利润。可见，汽车行业的商业模式已经悄然改变。
对此，特斯拉表示，虽然当前燃油车车企从其他公司（如特斯拉）购买排放积分以抵消其二氧化碳总排放量的做法并不鲜见，但这并不是一种可持续的战略。
2020年，特斯拉在全球交付近50万辆电动汽车
提及产品影响力，在特斯拉看来，即便不考虑任何地区补贴和较低的运行成本，Model 3仍然是有史以来首款与同级别燃油车价格相当的电动汽车。以Model 3标准续航版为例，其在美国补贴前价格，已经与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4当地起步价持平，甚至更低，补贴后价格更具优势。
Model 3是全球首台与燃油车价格相当的电动汽车
但是，当今市场上的大多数其他电动车的价格与同级别燃油车直接相比，仍然高出1万至2万美元。具体到成本，特斯拉做出对比，以5年6万英里（9.6万公里）的总拥有成本为例，特斯拉Model 3平均每英里花费成本与丰田凯美瑞大致相当（略高），且远低于宝马3系。
特斯拉Model 3的拥有成本与丰田凯美瑞大致相当
特斯拉进一步说明，虽然Model 3的“ 挂牌价 ” 与同级别宝马或奥迪车型相当，但车辆本身的标价只是众多需要考虑的成本项目之一。关键是“较低的维护成本和电费”，使得电动汽车的终身运行成本低于燃油车。因此，即便特斯拉Model 3的基本价格与宝马3系相似，但每英里的总持有成本几乎与美国最畅销的轿车丰田凯美瑞相当。
在安全方面，特斯拉以美国国内为例进行事故数量对比。数据显示，特斯拉汽车每行驶一百万英里（160公里）发生的车辆事故远低于美国国内平均值，车辆起火事故数量也是如此。
特斯拉汽车每行驶160公里发生的车辆事故远低于美国国内平均值
特斯拉强调，自2016年10月制造的每一辆特斯拉汽车，都配备了完全自动驾驶所需的传感器套件，而这每一辆车也在帮助特斯拉进行自动驾驶的开发。特斯拉通过对这一体量的垂直整合，提供了数十亿英里来自特斯拉汽车的真实数据。“这有助于特斯拉识别边缘案例，训练我们的自动驾驶系统，并在不启用相关功能的情况下测试其在现实世界中的表现。”
特斯拉汽车车辆起火事故数量远低于美国国内平均值
据特斯拉提供的数据表明，2020年全年，美国处于自动辅助驾驶状态的特斯拉汽车每百万英里仅发生0.2起事故，而美国的平均水平是该数字的10倍，即每百万英里行驶里程发生两起事故。即使在只有主动安全功能的情况下，特斯拉汽车在2020年的碰撞率比美国平均水平低4.5倍。
官方表示，“超过35%的自动辅助驾驶车祸，发生在特斯拉车辆被其他车辆追尾的情况下。”
特斯拉Model 3/Y的架构类似于“中置发动机汽车”
对于特斯拉Model 3和Model Y的架构，官方将其性能比作“中置发动机汽车”。由于电池组居中，且后部电机被放置在后轴的靠前位置，而不是后面。这种结构不仅增加了汽车的整体灵活性和操控性，还通过最大限度地减少旋转动能，提高操控稳定性。
“人家为什么花那么大的、高的估值来买它的股票呢，不是因为它造的那几辆车啊，买的是他这个能力的形成！”正如吉利控股集团董事长李书福在一次采访中所提及特斯拉的最终目标，李书福口中的“能力”，正是特斯拉在新能源领域的每一次布局，包含但不局限于汽车。
通过发布《2020影响力报告》，我们可以越发清晰地理解，特斯拉强调的使命——“加速世界向可持续能源的转变”中，对管理，尤其是对环境、对社会的持续影响，才是特斯拉在销量目标背后，精耕细作的“宏伟蓝图”。
过去接近18年里，特斯拉或许已经证明电动汽车可以比汽油车性能更强、空间利用率更高，同时碰撞安全完全不输，甚至是智能汽车的唯一载体。
但另一方面，“可持续能源”本身的优越性同样重要。
正如特斯拉副总裁陶琳在2021太原能源低碳发展论坛上所言：“要在汽车领域加速推动碳排放拐点的到来，公认的路径是大力推动向非化石能源转型。这是技术的挑战，也是行业的使命。”
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真是强啊
电动汽车对于环境的影响肯定是积极的，属于造福人类，加油国产汽车
2020年，特斯拉在全球交付近50万辆电动汽车——真心强大！