虽然我们都承认纯电动汽车是未来市场的主流，但也不能否认现阶段纯电动汽车还存在一些弊端需要解决，特别是充电慢、充电难、续航里程短方面的问题。为了平衡续航里程和能耗这个问题，很多车企会同时推出纯电动和混动两种动力版本。
今年比亚迪海豹上市只推出了纯电动版本，但是今年升级改款，比亚迪为其增加了DM-i混动版，新车预计8月份内正式上市。近段时间就会开启预售，价格在18万到25万元之间。
有些人可能觉得比亚迪海豹DM-i就是将纯电动汽车上的那套动力系统换掉，搭载上带发动机的超级混动系统而已。其实比亚迪海豹DM-i可以算是一款全新车型，因为它的外观、动力配置以及底盘系统和纯电动版本的比亚迪海豹都不一样。
首先我们来看一下比亚迪海豹DM-i的外观，新车的前脸采用了类似驱逐舰05的无边框主动进气格栅，细长的横条幅状镀铬饰条和车身颜色一致，增加了前脸的一体感。回勾型LED日间行车灯造型犀利，和纯电动版比亚迪海豹有一些相似。
比亚迪海豹作为一款运动版家用轿车，前脸的设计较为低趴，引擎盖上的筋线显得十分有力量感。沿着引擎盖上的筋线向下，就能看到位于车头前端的BYD车标，凸显出了比亚迪的品牌自信。
侧面延续了运动型轿车的设计理念，大溜背式车顶+前倾的车身姿态，无时无刻不在散发运动气息。上腰线采用分段式设计，下腰线则采用先抑后扬的手法，营造出了动感的车身型面。和纯电动版海豹相同的是，新车也采用了隐藏式门把手，非常符合新能源汽车的主题。
因为底盘架构不同，所以比亚迪海豹DM-i的尺寸和海豹EV的尺寸也有所不同。海豹EV的三围分别是4800mm/1875mm/1460mm，海豹DM-i长度是4980mm，比海豹EV长了180mm，宽度多了15mm，达到了1890mm，车身高度也高了35mm。不过DM-i的轴距要短一些，只有2900mm，比海豹EV短了20mm。
车尾的造型区别就更明显了，比亚迪海豹DM-i的后包围尺寸相对要窄一些，但是增加了大量横向的线条。并且车尾两侧取消了竖向的导流槽，将两条黑色的装饰条布局在了后包围的上方。尾灯的整体风格也发生了转变，海豹DM-i的尾灯内增加了银色镀铬装饰，灯组内的菱格纹路更鲜明。
接下来我们再来看一下比亚迪海豹DM-i的内饰，如果说海豹EV更注重强调海洋的流动感，那海豹DM-i就旨在强调豪华感。
新车新车搭载了平底四辐式多功能方向盘，和海豹EV的三辐式平底方向盘区别很明显。中控台上贯穿式的空调出风口被取消，换上了大量玫瑰真木以及黑色烤漆面板，不变的是15.6英寸悬浮式大尺寸液晶屏。中控屏带有旋转功能，可视角度表现不错。DiLink车载智能系统的智能交互体验已经经过验证，表现可圈可点。
作为一款20万级的新能源车型，比亚迪海豹搭载的DiPilot辅助驾驶系统表现也不差，辅助驾驶配置很齐全，紧急车道偏离辅助、开门预警、电子车身稳定系统、盲区监测辅助等功能全都具备。
中控地台的造型更规整，整体的布局也和海豹EV不同。海豹DM-i采用水晶挡杆，周围布局着空调开关、驾驶模式调节按钮等，操作起来很方便顺手。
比亚迪海豹DM-i将搭载两种功率的发动机，入门级车型配备的是1.5L阿特金森插混专用发动机，最大功率110马力。高功率版车型则搭载拥有135匹马力的1.5T米勒循环发动机，匹配160千瓦的前置电动机。
1.5T混动系统的加速性能会比1.5L版本的车型更快一些，但相应的油耗也会高一些。根据官方数据，1.5L版本的比亚迪海豹DM-i百公里油耗3.9L，而1.5T版本的车型百公里综合油耗在4.5L左右。
其实个人觉得，这个油耗差距其实并不大，毕竟1.5T版本为驾驶者带来了更快的加速度以及更出色的驾驶质感。
虽然比亚迪海豹DM-i依旧顶着“海豹”的名字，但实际上除了这个名字，其他的部分完全看不到海豹的影子。这样设计的好处是增加了新鲜感，为新车带来了更高的辨识度。坏处是和原有的车型产生不了太大联系，原有车型能够给新车的赋能会降低。
好在比亚迪海豹DM-i整体的实力挺强，在同级别当中性能以及燃油经济性表现也不差，只是价格稍微有点儿高，对于年轻消费者可能不是很友好。
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