一年一届的广州车展如火如荼，有人从中脱颖而出，而有的人却水土不服，这正是悦达起亚。2023年10月，悦达起亚在华销量为4594辆，平均到每款车型的销量不到460台。其中曾经的B级车王者起亚K5销量仅182台，新能源车型EV6仅4辆，谁看了这销量都会扶头叹息一声。
但总有人的嘴比它的表现还要“硬气”，这正是起亚中国首席运营官杨洪海，他曾放话称“我(起亚)今年一季度在全球挣了21亿美元，我贴得起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”此话一出，瞬间引发舆论热议。
说最硬气的话，打最肿的脸。乘联会数据显示，前三个季度，起亚国内累计销量仅61681辆，甚至不如比亚迪秦PLUS一款车一个季度的销量。坦诚地讲，起亚现在就站在被淘汰的边缘。如果起亚说要退出中国市场，那真的毫不奇怪。
悦达起亚销量惨淡，除了品牌力日渐衰落之外，最核心的问题还是出在了产品质量上。起亚曾经的明星车型K3被爆出大量的质量问题，在车质网上可以看到，起亚K3存在“变速器顿挫、变速器抖动、车灯不亮、车灯进水、发动机漏油、缸体破损”等投诉，而作为旗舰车型的K5问题同样不少，才几年车龄就已经出现了“漆面起泡开裂、发动机抖动、发动机故障灯亮”这些不该出现的问题。起亚旗下的车型可谓是大毛病不少，小毛病不断，这样的品质怎么能让消费者放心购买？销量连连下跌也就不足为奇了。
悦达起亚论性价比不如自主品牌，论质量不如日系车，论行驶质感不如德系车，连引以为傲的设计也是逐年倒退，可以说悦达起亚旗下车型变得没有一样是真正具备竞争力。起亚在去年推出了狮铂拓界，试图用狮铂拓界在国内市场站稳脚跟。但从狮铂拓界表现来看，起亚的想法只是一厢情愿而已。狮铂拓界提供1.5T+8AT、2.0T+8AT、2.0L HEV+6AT三种动力。可以明显感到，这套HEV动力的存在，只是起亚为了彰显自己并没有在电动化上“躺平”，而并没有打算以该车款走量。
不仅如此，狮铂拓界在今年中保研C-IASI碰撞测试中，也是同一批车型中成绩最差的一款。起亚狮铂拓界是同一批车型中，唯一一款车内乘员和车外行人两个安全大项均只获得A（良好）的车型。狮铂拓界失分的主要项目是侧面碰撞，驾驶员躯干部分安全评价为M（一般），骨盆和腿部安全评价为A（良好）。行人安全方面，狮铂拓界主要失分的项目为头型试验和上腿型试验，总得分率仅64%。
主编点评
电动化浪潮的持续拍打让起亚的喘息时间再度被压缩，如果起亚在中国市场的产品品质能够看齐美国市场，销量必定会回暖，要知道中国消费者经过数十年的“锻炼”，如今可是比美国消费者更识货，起亚应该早日看清形势才对，不然在华前景只能越来越黯淡。
视频直播
不是托 感觉狮铂拓界整体表现还可以