2021年已经接近尾声，回看这一年，我国新能源汽车产业强势崛起，无论是五菱宏光MINIEV还是特斯拉，抑或是比亚迪和理想、小鹏，新能源汽车新老势力争奇斗艳，新能源市场产销持续放量。
不久前刚刚结束的2021广州车展上，比亚迪展台人头攒动
根据中国电动汽车百人会的最新研判，我国新能源汽车市场渗透率逐月快速提升，今年总体销量将有望达到330万辆。
销量快速增长也给新能源汽车在渠道流通领域提出了更高的要求。在日前举行的中国汽车流通协会年会上，协会会长沈进军指出，新能源汽车与传统燃油车走势形成了鲜明对比，新能源汽车市场正在由原来的政策单轮驱动向政策和市场需求双轮驱动转变。乘联会秘书长崔东树也表示，现在的新能源车企业不再是因为补贴而卖车，而是消费者有需要去推动。
可以看到，新能源汽车已经成为汽车流通领域不可忽视的一大层面。而新能源汽车也直接推动了汽车销售渠道网络的变革。
崔东树表示新能源车企业不再是因为补贴而卖车
众所周知，从二十多年前的广汽本田开始，汽车4S店的概念开始在国内普及。但是近两年来，越来越多的新势力品牌，包括蔚来、特斯拉等，他们的渠道模式开始发生变化，品牌更多地出现在商业中心。相比之下，传统4S店是“大而全”，而以新势力为代表的新能源汽车营销则更加注重“专而精”，像越来越多的消费者熟悉的交付中心、单独的售后服务中心等等。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，从现有数据来看，目前全国2000多家独立的新能源渠道网络，仍然有50%左右还是4S的形态，尤其是在国内的三四线城市，汽车商圈多合一、大而全的模式会不断出现。实际上，新能源汽车渠道模式和业态模式仍然在不断地迭代调整，从100%直营到发展加盟商，而传统厂商之前也是在不断地尝试。当然， 无论是从直营到代理，还是授权分销，这些创新也都是推动行业向前发展的重要抓手。
特斯拉位于北京的交付中心
郎学红也谈到，未来新能源新车很有可能通过代理的模式，采用固定的价格和佣金，没有太大的发挥空间。因此对于厂商来说，售后是必须要坚守的“阵地”，保有客户越多越好。此外，还要围绕新能源车主提供各种服务，有能力参与到未来出行和数字化业务，这也是经销商积极面对拥抱变化迎接挑战的一种态度。
通用技术中国汽车工程研究院高级经理专家王发福也谈到，新能源汽车对后市场主体转型提出了更高的要求，尤其是在维修领域高度依赖电池厂，维保网点少、人才缺口也比较大、维修设备要求比较高，这也是新能源汽车后市场所要功课的主要难题。
至于新能源汽车流通领域的另一大痛点便是二手车。根据此前新华社的报道，虽然今年我国二手车交易量显著提升，但消费者对新能源二手车的热情相对较低。
此前央视关注新能源二手车市场
对此，中国汽车流通协会信息部主任李鑫表示，截至2020年，市面上已经有4.7万辆新能源二手乘用车，市场规模同四年前相比增长了一倍。因此新能源二手车仍然是未来的蓝海市场。但不可否认的是，目前新能源二手车市场的发展遇到了一些阻碍，比如车辆的保值率普遍偏低、三点技术评估的困难，这也是车商、用户反映的普遍现象。
新能源汽车领域的更新换代较快，这也造成了市场的不稳定性，所以现在看市场有一些意愿不强的特征。李鑫也强调，厂商如何联动，共同提升保值率，是新能源汽车下半场的必争之地。而随着新能源汽车流通领域的不断健全和完善，商业模式和售后维修等问题得到解决，新能源二手车市场的培育和发展也将水到渠成。
行业专家指出，新能源汽车流通领域未来的路将越走越宽
综上，也正如沈进军在本届流通协会年会上所言，汽车产品和技术在变，市场结构在变，消费者需求在变，渠道也必然发生变革。但是对于新能源汽车流通领域而言，未来的路肯定会是越走越宽，新能源汽车发展将拥有更好的前景。
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未来的路肯定会是越走越宽，新能源汽车发展将拥有更好的前景。
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