南北合并已经有一段时间了，新长安马自达也迎来了的第一个新年，1月份的成绩在最新公布的产销报告中显示，还算不错，达到了19888辆，同比去年的11860辆大幅增长了67.69%。不过可惜的是，这仅仅是表面现象，事实上2021年1月份，整个马自达品牌在华销量为20634辆，这也就意味着，新长安马自达总销量，较去年同期整体销量（含一汽马自达）还是有小幅下滑的。而转眼合并就要满半年了，马自达在华的成绩何时能够有所好转，让大家心中仍然充满了问号。
据统计显示，2021年马自达在华全年销量为18.4万台，同比下滑14.3%，而这种下滑的情况，已经是其第四个年头了，目前从合并后的情况来看，还没有明显好转的迹象。马自达历史在华销量最高的年份是2017年，也是其唯一一次突破30万台大关，为309407台，如今仅剩巅峰时不足60%的情况下，如何避免出现连续第五年下滑，已经成为长安马自达执行副总裁付远洪最大的挑战。
不过，显然付远洪的心理预期远不止避免5连跌，今年新长安马自达的目标设定为20万辆，推算同比要求增长8.7%。虽然看来不是很高，但实际执行起来还是很有难度的。据了解，自从2016年10月份出任长安马自达执行副总裁之后，这是付远洪第二次公开提出了年销量目标。第一次是2017年，目标是30万辆，实际销量为19.2万辆，完成率仅为64%，也正是从这一年开始，长安马自达再没有公开过年销量目标，同时，也几乎再没有过增长……
因为近几年的表现，付远洪应该承受了外界不小的压力，甚至有人说他这几年干的，还不如前任周波的一年。不过二者之间其实并没有太大的可比性，毕竟马自达的产品在不同时期竞争力，是不同的，环境一直在变。而关于马自达在华持续萎靡的原因，业内分析众多，有人认为设计上“魂动”风格虽然好看，但却不够“中庸”，所以难免会相对“小众”一些；有人认为之前的“异响门”影响很大，但更多人的观点则是认为与其产品线过窄，又始终无新车型上市有关。
所以，不论从付远洪以往战绩，还是马自达目前产品现状来看，2022年想要完成20万的目标，确实比较难。内因方面，据资料显示，今年马自达在华仅有3款车做改款上市，并不会有太大的变化，短期没有质变的可能；外因方面，传统燃油车的增长率已经很低，甚至很可能负增长，马自达在无势可借的情况下，寻求突破，难度还是不小的。
但车评网认为，比完成今年目标更难的，将是未来3年。因为付远洪已经明确提出，在2025年新长安马自达的年销量要达到40万台，据此推算，未来3年的年复合增长率要达到26%，这无疑对止跌都困难的新马自达来说，难度太大。即便是在几年前，那些马自达在华的“快乐”的日子里，也从没有达到过这么高的增长率，2015年为11.5%，2016年为21.4%，，而2017年则仅为8.3%……所以已经连跌4年的马自达，付远洪却要突然切换到前所未有的发展高速公路，难度太大，甚至大到有点不太现实，难免被“打脸”。
不过付远洪带着长安马自达，没完成目标倒不是第一次了，所以未来的挑战之路，也不存在什么“面子”问题，更多的还是“里子”。想要完成这么高的增长奇迹，据了解付远洪选择了产品线的深化改革，营销体系重塑，加快品牌整体升级优化，这一套组合拳下来，会达到什么样的效果，还不得而知。如果能完成2025年的40万目标，届时也算是对其他近10年时间付出的回报。不过马自达日方心里多少还是有些“憋屈”的，用了8年时间，才把销量从30万，提升到40万，想想都是眼泪。毕竟风光不及丰田、本田的日产，当年在中国销量从30万跨遇到40万量级，也只用了1年时间。
不过未来还太遥远，眼前的2022，才是马自达和付远洪最大的挑战，如果连续5年都不达标，可能并没有机会再去证明接下来的增长奇迹了。从长安集团的整体业务结构来看，自主强，合资弱的问题凸显，也始终难免是朱华荣心头的一件大事。在汽车业变革的时代，合资品牌普遍是大家输送利润“炮弹”的源泉，而在这方面的短板，会影响长安整个未来的发展战略。把一汽马自达收购后，已经算是给予了付远洪最大的支持了。再不能有所改善，外界猜测朱华荣的耐心，终将耗尽，大概率不会超过年中就可能有相应的调整。
本文为“车评网”原创，属于“2022年展望系列”之一，作者：柳丹燕，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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不能
我爱黄丽娟，你能看到吗
车评网作者水平有点参差不齐啊
柳丹燕值得关注一下，其余的好作者不多