又一家电池针刺试验，上汽通用奥特能平台表现如何？

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2022-4-6 16:30 479 25,487 来源：车评网

谈起电池针刺试验，关注电动车的朋友，总有一种“不明觉厉”的感觉，一方面或多或少听说过针刺试验，毕竟这是检验电池安全的重要项目，媒体对此做了广泛报道；但另一方面，又对针刺试验的测试原理、现实意义、数据解读其实并不完全了解。

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虽说已有许多车企进行过电池针刺试验，但不是每个车企的电池都有勇气以远远超过国标的试验标准进行试验，上汽通用则是车企中的“江湖豪杰”。车评网小编带着大家一起看一下，上汽通用奥特能电池的针刺试验，表现如何？

针刺试验是个啥？

首先科普一下针刺试验，简单说就是用钢针刺入接近满电状态的电池包，造成电芯被穿刺，电池短路的情况，触发电芯热失控。模拟电车碰撞后可能出现的电池包热失控、起火、爆炸等风险场景，从而评估电池热失控安全性。

根据国标GB 38031-2020要求，从单个电池热失控到电池起火，时间要大于5分钟，这是预留给车内人员逃离车辆的时间。

针刺试验虽不是国家强制要求，但也做了推荐，并规范了技术标准。针刺材料为钢，针刺直径为3mm~8mm，针刺速度0.1mm/S~10mm/S，选择能触发电池单体发生热失控的位置和方向。

奥特能是个啥？

奥特能平台是何方神圣呢？概括说，奥特能是通用汽车2020年发布的全新一代纯电动平台Ultium的中文名。奥特能平台整合了通用汽车26年以来的电动化经验和前瞻技术优势，能满足市场对不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品的需求。

Ultium平台模块化的电池和电驱设计

奥特能平台，可以说是上汽通用未来电气化产品的基石。那么对于第一要义安全，奥特能平台表现如何呢？我们先来从奥特能电池的针刺试验中找找答案。

针刺试验，奥特能的表现？

奥特能电池的针刺试验是在中国汽车技术研究中心（中汽研）进行了一次苛刻的针刺试验，测试标准较国标做了大幅提升，比如国标要求测试时电池包温度>0℃，电池电量>95%即可，而奥特能电池测试时的温度提高到48.9℃，电池电量97%，接近满电状态。

设定钢针刺入深度9毫米。

钢针刺入后，电芯温度急剧升高，触发了电芯热失控。（注：触发热失控，是国标强制要求。）

此时排气通道快速排出高温气体，通过航天级纳米材料气凝胶有效隔绝了热量，周围电芯均保持稳定。每个模组底部的集成液冷板系统也自动开启极速降温的功能，协助快速带走高温热量。

温度在短时间达到峰值后，平缓下降，之后趋于室温。

全程电池包状态稳定，排除安全隐患，试验后，电池包静置50分钟，整包红外线呈像显示，温度稳定，无再次升温现象。

电芯温度检测显示，没有发生热扩散，远超国标静置5分钟不起火、不爆炸标准，奥特能针刺试验非常成功。

针刺试验，奥特能电池为何表现优异？

单个电芯发生热失控时，如何确保电池整体安全，其原理并不难理解。通俗讲，隔离发热电芯（隔热装置），并快速降温降压（将热量和气压传导出去）。但知易行难，内部涉及大量复杂的热管理专利技术，这也是奥特能电池的技术重点：7道“防火墙”设计，实现全方位热扩散防护。我们来具体看看这7项技术如何保障电池安全。

电芯间隔热墙（专利设计）：加厚设计的纳米级航天材料气凝胶，降低电芯间热量传递，将热量的控制在局部，防止热扩散侵害其他电芯。

模组和整包的防火设计（专利）：电池上盖内置气凝胶防火毯，在电芯间隔热的基础上，对乘员和整车进一步保护。

集成式液冷系统（专利设计）：每个模组都配置了专利设计的集成式独立液冷板，比起业内常见电池包集中式液冷板设计，换热效果提高约10%。该系统还能将电芯间的温差控制在1摄氏度，确保了电芯老化的一致性，这可以提升电池寿命。此外还在BDU电池分断单元里也放置了液冷板，可以进一步消除对周围零件的热影响。

抑制热扩散技术（专利设计）：奥特能具备快速排气通道，这也是一项专利设计，可以迅速释放热量降低对其他电芯的影响。

后置大面积防爆阀：它可以跟上面提到的快速排气通道结合，进一步提高高温气体的排出速度。

防拉弧：电池包内部高压元器件，进行了防止拉弧设计，防止电芯热失控后出现爆炸情况。