笃定三缸发动机？全新领克01再战魔咒，是新奇迹，还是下个新奇骏

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2022-6-23 09:30 89 5,081 来源：车评网

作为国内仅有且成功的性能车品牌，领克这几年的表现，有目共睹，一次次的尝试与突破，把自主品牌提到了一个个新的高度。

本月，2022款领克01全新上市，因为全系率先采用了LYNKE-MOTIVE智能电混技术，而备受关注。新车型共3个配置，分别是领克01 2022款 1.5TD EM-F AM、1.5TD EM-F AP，和1.5TD EM-F 晨曦，三款车动力总成相同，仅在辅助驾驶功能和内部配置方面略有差异，价格分布在18.8万至21万之间，较老款的2.0T贵了大概1万元左右。

新车型较原来的领克01 2021款的2.0T车型，表面看起来最大的变化肯定就在于能耗了。由1.5T发动机为核心的这套混动系统，WLTC百公里综合油耗官方数据仅为4.88L，这对于一个近1.8吨的SUV来说，简直不可想象。而小编开的某品牌的QX50车型，单纯从整车重量来说，也差不多1.8吨，实际综合油耗却差不多14L，还是95号油，尤其今年以来，每每感觉加的都不是油，是小编的血啊！所以，综合下来，车贵出的1万元，在高油价下，很快就能够省出来。

能耗的降低，并没有影响领克01的驾驶体验，仍然保持着零百加速7.8秒的不错成绩。虽然纯发动机的马力较老款，从218ps降到了150 ps，但整体的峰值扭矩由原来的2.0T纯燃油版的325N·m，提升到了545N·m，最大功率也从160kW，提高到180kW。

让2022款领克01表现如此出色，最底层依赖的肯定就是开篇提到的LYNKE-MOTIVE智能电混技术了，该技术源于吉利的雷神智能混动技术平台，有着非常高的扩展性，可兼容3款发动机、2款变速箱，2款高功率后驱电机，提供HEV与PHEV两种动力形式，其中PHEV可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航的不同配置组合。正是这种高灵活性的混动平台架构，让领克01率先尝到了甜头，找到了属于自己定位的配置。

在2022款的领克01内部，用的是吉利自研的1.5T增压直喷混动专用发动机，热效率高达43.32%，同时搭配了全球首个量产的3挡DHT Pro变速器，共同实现了约40%的节油率。

不过，有一点需要特别注意的是，这台出色的发动机，是一台有着话题之王称号的三缸发动机。其实这已经不是第一次在领克01车上出现三缸机了，无论是此前的领克01 2020款1.5T车型，还是2021款的领克01 PHEV车型，都有采用过。不过，新的2022款不同的是，采用的这台型号为DHE15-ESZ的1.5T涡轮增压发动机，该系列曾获得过“中国芯”十佳发动机殊荣，并且与3挡DHT Pro变速器史无前例的配合，真正实现了超级混动。

虽然传统三缸机由于奇数缸的原因，通常输出非线性，抖动强烈，高速动力弱，无论以前在福特和别克身上，还是在去年的新奇骏身上，都多次证明了其“不靠谱”性，备受争议。但理想ONE的成功，还是让人看到了三缸机的希望。只不过它仅仅用来增程发电，而不是直驱。所以，哪怕它采用的是东安动力1.2T的三缸发动机，也还是比较出色的完成了发电任务。至于在非增程式车型上，国内确实还没有比较成功的三缸发动机车型出现。

还是那句话，消费者的潜意识里，三缸作发电机，行；作发动机，不行！这次领克01 1.5TD EM-F系列车型，不是增程式车型，所以并没有摆脱靠三缸发动机直驱的模式。经验来看，想大范围推广起来，还是有很大挑战的。当然，因为新领克01也不是传统燃油车，并不需要一直靠三缸机直驱，所以也不必然就成为下一个“新奇骏”。比较现实的是，我们还是等众测结果出来之后，才能更清楚在目前的超混技术中，采用三缸机是否能够得到更广泛车主的认可。

不过，从早在3月份上市的星越L Hi·X油电混动车型上可以看出，还是颇具争议的，相应的论坛中，确实充斥着很多车主对其三缸机的顾虑，总体来说，敢吃螃蟹的人不多。

所以最终领克能否靠这套自主技术，真正意义上的打破三缸魔咒，我们还不得而知，不过，这么快就在领克01的2022款车型上全线应用，还是挺有魄力，也挺激进的。在整体降低排放的发展趋势下，既要保证性能，又要低能耗，对于领克这样的性能车品牌来说，三缸机确实是一个未来好的混动技术方案，所以还是祝愿“不信邪”的领克，能够取得这场三缸混动之战的胜利，而一旦成功，这对我国碳减排事业的推进，也将有着莫大的推广意义。