3月23日，吉利汽车发布2020年财报，全年收入921.13亿元人民币，同比下降5%，实现净利润55.75亿元，同比下降33%。共售出132万辆汽车，同比下跌3%，其中高端品牌领克销量为17.5万辆，同比增长约37%。
受疫情影响，汽车行业都不好过，依然是自主品牌销量第一的吉利，业绩总体符合业内预期。
然而资本市场的反应非常激烈，财报公布当日（23日）香港股价下跌6.63%，24日继续领跌汽车板块，截至24日收盘，跌幅11.75%。
吉利汽车相对股价最高点，已跌去45%，跌幅远超过老对手长城和比亚迪，也超过了新势力恒大与蔚来。
支撑企业估值的核心，不是当下的业绩，而是未来的想象力，一个宏大的故事。汽车行业的故事，未来是智能电动车时代，一辆行走的手机。无人驾驶技术广泛应用，让用户不再将驾驶体验作为核心指标，甚至不再拥有汽车。同时汽车市场也将不再支撑这么多的品牌，马太效应，快速向头部集中，最终只有几家主机厂能存活下来。
大家YY着：
不论是否真的实现，至少想象力有了，基于此，特斯拉、美股三小强的股价也一飞冲天。2020年卖了132万辆车的吉利，市值不到卖了4.3万辆车的蔚来汽车一半。
吉利汽车集团董事长安聪慧坦言，几何是吉利尝试新能源的探索，有一定收获。过去几年，发展相对慢，没抓住机会。
吉利自身都认识到新能源慢了，对于挑剔的资本市场，发展慢就是“落后了“！
销量上，2020年吉利新能源销量只有30065辆，销量占比只有2.2%，吉利仍然是一家没有完成转型的传统车企。新能源品牌几何，2020年总销量为10328辆，同比下滑约19%，相比蔚来等新势力，几何差了不止一个身位。
合作上，吉利和百度、富士康成立合资公司，吉利只是承担代工角色，品牌不是吉利的，仅赚个代工费，未来想象力有限。
吉利最大亮点领克，只是证明了吉利在燃油车领域，具备品牌向上的能力。代表未来的智能电动车，吉利从公司架构到强势品牌和亮点车型，仅从结果看，还没有展现出决心和实力。
23日财报后，随即发布了全新新能源品牌“极氪“，在吉利规划中将承担奋起直追的使命。首款基于SEA浩瀚架构的车型，也将于上海车展开启预定。
大家很关切，极氪与几何会是什么关系？
安聪慧给出回答：几何坚持创新，不排除未来并入极氪的可能性。从品牌定位来讲，几何定位是大众化，极氪是高端路线，会形成差异化竞争，在各自细分市场为用户创造价值。
看来几何、极氪短期内是要并存了，这在外界看来未必是一个很好的信号，同时运作多个新能源品牌，几何、极氪、极星Polestar，资源分散，很难形成合力。多生孩子，未必好打架，对于资本市场，一个强势的新能源品牌，顶十个弱势品牌！
根据财报，截至2020年末，吉利的货币资金余额为190亿元，并不充裕。与之对比的美股三小强，蔚来、理想、小鹏现金储备达425亿、298亿，353亿人民币，三小强即将在香港二次上市，资金弹药还将得到进一步补充。当年不起眼的小弟，正快速成长为可怕的对手！
留给吉利的时间不多了！
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我只是想吃口热的，楼主靠你了
等等看吧