[原创 产品] 汽车安全一直是消费者关注的重点，所以国内各种评测机构也被给予高度关注。而在近日，中国保险汽车安全指数管理中心（简称中保研），终于将积压半年之久的测试数据公之于众，其中就包含曾经被撤下的广汽本田皓影。
关注重点：
★ 碰撞成绩和此前爆出的成绩完全相同
★ 车身材料强度引发质疑
★ 低配车型未配备侧气囊，导致驾驶员头部出现横移过度现象
6月19日，广汽本田皓影碰撞测试成绩曾在中保研官网上出现过。正面25%偏置碰撞中，皓影A柱出现明显弯折，假人头部也遭到重击，但反观其成绩依旧获得了A（良好）的评级，车内乘员安全指数也获得了最高的G（优秀）评级。随即，中保研突然在一夜之间将皓影的碰撞测试成绩从网站上拿掉，让众多用户心中一地鸡毛！
6月泄露的碰撞测试成绩
12月2日正式公布的碰撞测试成绩
而从今天公布的最后结果来看，这个成绩依旧没有更改。我们不知道视频中A柱弯曲的事实是否已经直接影响到广汽本田皓影的销量。但根据一些数据反馈，在测试结果被曝光之后，皓影的销量成绩确实出现了一些波动。
被动安全的根本在于车身架构是否合理，用料上强度够不够。显然皓影A柱的弯折源自于后者，也就是A柱结构强度不够。但按理来说，在车身结构中A柱强度应该远远高于其他部位。
美版CR-V车身信息
美版CR-V车身数据
鉴于皓影是中国市场CR-V的姊妹车，两车采用相同结构，所以我们借鉴美国市场中的CR-V车身信息来进行对比。不难发现，海外版CR-V的A柱采用了1500兆帕的热成型钢，并且高强度钢占比就比2016年上涨了10.8%，在B柱子以及底部也都采用材质，这也让其整个车身的高强度钢（达到和超过780兆帕的钢材）用料占比高达37.2%，助其在美国IIHS测试中拿到了顶级安全奖项。
日版CR-V车身信息
而在日本市场，第五代CR-V车身的高强度钢占比已经达到9%，并且达到980兆帕的钢材占比也达到11%，整个车身的高强度钢（达到和超过780兆帕的钢材）用料占比高达36%。综合来看其材质用料的程度，与美国市场车型几乎相同。
而在广汽本田的官网中，我们并不能查阅到与车身结构材质相关的消息。在官方表述中也仅以优化零件以及形状等措施，进一步增强车身刚性，提升能量吸收等话术概括了其车身强度的信息。
不过经过我们的搜查，网络上还是出现了一些可以借鉴的材料。从网络流传出的皓影维修资料中可以发现，其A柱结构强度只有780兆帕，强度比正常的1500兆帕，低了一半左右。这样的差距让两个相同的车身结构，有两个完全不同的成绩也是理所当然。
中国台湾版CR-V
有趣的是，在搜集资料的过程中，我们发现中国台湾地区生产的CR-V车型在车身用料上和皓影最为接近。虽然没有占比数据，但从图片中可以看出其在A柱附近基本都是780兆帕的钢材。
除了A柱弯折之外，轮辋对于车内空间的侵入量也比较惊人，并且在碰撞过程中假人发生横移，由于没有侧气帘帮助，导致假人头部也遭受到撞击。
但同时需要注意的是，测试车型（2020款240TURBO CVT精英版）并没有配备侧气囊，中保研在正面25%偏置碰撞的细则里也明确指出其由于没有侧气囊，导致驾驶员头部出现横向移动过度的现象。所以如果是有侧气囊的车型，这个测试成绩或许会有一些改善。但目前来看，广汽本田皓影在20万元以下的车型都没有配备，20万元以上的几款车型之中，混动版本最低配也同样没有配备侧气囊。
如今皓影的碰撞成绩正式公布，除了正面25%偏置碰撞和侧面碰撞，皓影在其他几方面都取得了优秀评级，这也让其整体成绩都给人一种不错的感觉。但对于消费者来说，守护生命安全的A柱不容有失，在这一点上，无论是厂家还是消费者都不应该让步。我们也期待在下一个年改款中，皓影能够做出实质性的改变和提升。
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