中国新能源汽车出口数量的急剧增长导致全球汽车专用运输船短缺的问题日益突出。根据日经中文网的报道，这一问题促使中国、韩国和欧洲的汽车制造商开始试用集装箱船作为替代方案。与汽车专用运输船相比，集装箱船价格更低，但在运载大批量汽车和保持运输质量等方面仍面临挑战。
根据乘联会的数据，从2018年至2022年，中国新能源乘用车的出口数量从14.70万辆增长到112.05万辆，增长数量超过了6倍。今年1月至8月，中国新能源乘用车的出口量已超过百万大关，全年出口量预计将继续增长。这一庞大数量的新能源汽车出口加剧了全球汽车专用运输船的供应短缺问题。
集装箱船成为汽车运输的“替补”方案的另一个原因是价格更低。根据英国调查公司的数据，汽车专用运输船租船费为每天11万美元，而签订长期合同的价格能降低20%。这一价格优势使得一些汽车厂商更倾向于选择集装箱船作为运输工具。
然而，集装箱船也存在一些问题，例如与日用品和杂货混装、保持运输质量、装卸车辆的问题以及与内陆运输的衔接等。赛力斯集团海外事业部副总经理刘利颖指出，物流成本直接影响着终端市场的价格竞争力。他提到中国汽车出口面临的一些物流问题，包括混装船的订舱难和高费用问题，海关将新能源汽车作为危化品对待导致高昂的危化品仓库费用，以及进口国分拨路线复杂和境外分拨费用高昂等。
总之，中国新能源汽车出口的大幅增长导致全球汽车专用运输船的供应短缺，推动着集装箱船成为替代方案。尽管集装箱船的价格更低，但仍面临一些问题需要解决。物流成本对终端市场的竞争力具有重要影响。需要通过改善订仓难、降低费用以及简化分拨流程等方面来提升中国汽车出口的物流效率。
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滚装船的订单大幅增加了