吉利汽车又双叒叕公布了一个新能源品牌，极氪汽车！
大家知道吉利有几个新能源品牌吗？关注新能源汽车的朋友可能知道“几何“，吉利还有两个乘用车品牌”极星“和”枫叶“，商用车品牌伦敦电动车，不完全属于吉利的合资品牌Smart，估计只有业内人士才能彻底搞明白。
回顾一下，吉利在新能源乘用车赛道的布局和战果：
l 极星，贵族血统，对标特斯拉，销量惨淡
l 几何，寄予厚望，高端电动车，前途未卜
l 枫叶，源自华普，低端和网约，艰难前行
传统车企吉利对智能电动车的焦虑，从未像今天这么紧迫！
Polestar极星，沃尔沃独立出来的高性能电动品牌，以特斯拉作为竞品，极星1售价高达145万，极星2也要41.8万。极星CEO托马斯·英格拉特曾表示，将在中国、欧洲和美国销售，目标是在两到三年内实现5万辆以上的年销量。
然而现实是残酷的！
公开数据显示，自2020年7月极星2上市后，全年在中国的市场销量只有550辆，基本可以用忽略不计来形容，认知度也限于车迷和沃尔沃爱好者之间。
同低迷销量伴随的是不断的召回，20年11月13日，国产极星2首发版召回，同时欧洲和美国市场也同样发生了召回。从召回信息来看，这款车存在两个比较严重的问题，一个是逆变器故障短路，一个电池能量管理系统（BMS），而恰巧这两个都是电动车的核心关键，对产品和品牌无疑造成了较大的负面影响。
也许是迫于压力，极星中国总裁高竑，已于近期离职。
极星，不知何时能在中国市场闪耀！
2019年4月11日，吉利在新加坡发布了全新的新能源汽车品牌几何，大手笔邀请了300家媒体。安聪慧表示，几何定位高端纯电，致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌。
两年过去了，显然几何品牌没有达到吉利的期望，2020年总销量为10328辆，同比下滑约19%，相比蔚来等新势力，几何差了不止一个身位。对此，安聪慧也坦言，几何过去几年，发展相对慢，没抓住机会。
随着另一个高端电动品牌极氪的发布，曾经的“小铁铁”几何要让位变“牛夫人”了。关于极氪和几何关系，安聪慧回答：几何坚持创新，不排除未来并入极氪的可能性。从品牌定位来讲，几何定位是大众化，极氪是高端路线，会形成差异化竞争，在各自细分市场为用户创造价值。
看来几何不仅定位下调，长期是否存在，还未卜。
枫叶汽车实际上是由华普汽车与康迪电动融合在一起成立的新能源品牌，从产品和定位来看，主要瞄准低端电动车和网约车市场。
目前两款车型，SUV枫叶30X（参数丨图片）基于吉利远景X3，MPV枫叶V80基于吉利嘉际，外观修饰少量电车元素，内饰几乎完全延用。在品牌和渠道上独立运营，自建营销体系，不与吉利、领克或几何共享经销商网络。
产品换马甲，品牌和渠道也无法借力吉利体系，销量可想而知，2020年仅卖了2620辆。
李书福曾通过内部演讲表达了吉利电动化战略失利的事实。李书福称“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”
面对智能电动车时代，李书福坦言“这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。”
吉利新能源的大旗，未来要由极氪品牌来扛了！
为何成立新品牌极氪，吉利执行董事桂生悦解释：“主要是水到渠成，前面整个集团在‘新四化’方面做了很多的布局，也产生了很多的成果，在三电技术、电池技术、互联网方面的技术、自动驾驶技术等都具备了条件，这些条件也集中都在SEA浩瀚架构上得到了充分的体现，因此，吉利选择在现在成立极氪这家公司。”
外界在质疑，生了这么多孩子，能照顾好吗？
造一辆电动车不难，但造一辆让市场尖叫的，划时代的智能车电动车很难。难在智能这块，自动驾驶、车网联、车机系统等AI科技，需要组建新的团队，并匹配新的公司文化和架构。科技公司和传统车企，在文化和流程上，有着天然的隔阂。
AI人才的吸引力，吉利远逊于蔚来
极氪面临着残酷的竞争，对手不仅有传统巨头大众、丰田的发力，还有众多科技公司的围剿，苹果、百度、小米的汽车正在路上
这一次，吉利在新能源赛道的赢面有多少？
视频直播
车评网作者水平有点参差不齐啊
差一点没赶上这么好的文章，在死之前能有幸拜读小编的力作，我也死有余辜了