智能化、网联化趋势下的汽车变革，车机系统是最重要的人车交互窗口。 相对于还非常遥远的自动驾驶，功能强大、交互良好、操作流畅的车机系统，已成为新势力车企的杀手锏。

大众汽车，传统车企的技术霸主，车机系统如何呢？小编实地体验了一把。

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大众车机，无法恭维

小编体验的车型，一汽大众的ID.4 CROZZ，这是一辆肩负着大众集团转型使命的战略级车型，集团地位堪称燃油车时代的高尔夫。

打开车门，映入眼帘的车机尺寸，和新时代电车的形象很违和，中控屏，12寸，非高清；仪表盘，只有5.3寸，大屏当道的今天，ID.4的小屏显得格外出圈。

不过ID.4的屏幕尺寸和高尔夫，速腾这些传统燃油车是一样的，不得不说大众的模块通用化，做的很好，但是这可是ID.4，下一代的电动车啊， 这么做，大众你是认真的吗？

再看这车机界面，是不是还停留在上个时代？黑底橙色的icon，倒是很节能，不过和科技感是彻底绝缘了。当然功能上，还不错，该有都有了，只能安慰一下，大众还是实用路线。

试驾环节，试了下语音交互，语音导航到回龙观农业银行，说了多次，导航始终没有听懂。这就很尴尬了，大屏时代，没了物理按键，开车操作液晶屏非常不方便，语音交互能力非常重要。

一汽大众旁边是小鹏店，顺道体验了下隔壁的小鹏P7，炫酷大屏，操作顺畅，功能强大，尤其是语音交互，导航、音乐、空调三项基本功能，没有一次出错，表现堪称完美。

大众的车机，目前还停留在上个时代，笨拙、丑陋，没有一丝技术霸主的感觉。

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开发一部好车机，很难吗？

答案是肯定的！

不仅大众的车机不给力，传统车企的车机系统没有一个能打的，丰田、通用的车机，同样的糟糕。自主开发车机操作系统，不仅需要招募一支千人起步的庞大软件队伍，还需要引入科技公司硅谷文化。

团队易组建，但文化和流程的再造，对于大众汽车这样的传统车企，是非常难转变的。 德国人严谨、漫长的开发流程，在燃油车时代，可以保证车辆的可靠性和先进性，例如大众和奥迪的产品迭代周期长达72个月，一项产品变动，光走流程就要几个月。这种节奏，在快速变化的科技行业，就显得格格不入，甚至堪称灾难！

大众集团2019年计划组建一支5000人的单独部门，负责为大众开发名为“vw.os”的软件操作系统，计划在2025年以前将该操作系统应用于旗下所有车型。 大众六年磨一剑，彼时新势力已经进入手枪的时代了吧！

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莫成诺基亚

大众有一句著名的广告词“Das Auto”，中文意思“这才是车”。曾经的广告语，今天似乎成了贬义词。因为车已经不再仅仅是车，更像是一台四个轮子的电脑，科技才是未来汽车最好的标签！

希望大众汽车尽快转身，大象也可以跳舞！

本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯的车江湖，转载请注明来源。关注我们，专注汽车行业深度报道。

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• 大众张来德 1个月前

  别奢求了，独资车型的话，那面的老外不擅长这方面，不能说思想腐朽，但确实有点固化，合资就更别想了，上个稍微大点的功能，没两年都下不来，恐怖吧，这方面只能眼睁睁看着互联网势力跑前面了

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• 阿尔特曲波 1个月前

  一个是工业产品，一个是互联网产品，这方面拼不过的，不过凭造车，大众说在座的都是垃圾

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• King Salmon 1个月前

  ID系列在欧洲爆火

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