新能源汽车新势力的格局，仿佛一年一变，去年还是“蔚小理”，今年哪吒、零跑、极氪都已经杀到了前面，如果品牌升级后的埃安，也算新势力的话，那么真是彻底“翻天”了。当然，这还不算风头正劲的问界，简直是华为一出，谁与争锋的节奏。
在月交付量从8月份开始破万后，连续增长势头不减，刚刚发布的10月销量中，以突破1.2万台的成绩，在新势力中，短短时间冲至次席，仅落后于哪吒汽车。而且，与哪吒和零跑这些靠低价冲量的货不同的是，问界算是真正的走在“智能驾驶”路上的高级车，量价齐飞，羡煞旁人。
回头看，华为这两年的一顿操作，到底给汽车行业带来了什么？
2021年7月，上汽集团董事长陈虹针对华为的“灵魂论”一出，引起了业内外广泛的热议，支持有之，反对有之，甚至嘲讽其格局者亦有之，因为彼时的特定事件，一时间仿佛上汽成了投华为5G反对票的联想，而陈虹也成了另一个反对倪光南的柳传志，不识大体！
然而，从一个连续16年引领中国汽车产业的车企掌门人的角度来看，其高度足以意识到汽车“智能化”对于未来行业的意义，把命脉交于别人手里，自己当然会变成“躯壳”。这甚至比广汽集团曾庆洪说的，“为宁德时代打工”还要可怕的多，新能源车企不掌握电池技术，也只是个成本问题。但智能驾驶系统被别人掌控，那意味的不是每台车加点钱的问题，想想没有windows操作系统的电脑，还能做点啥？而一旦合作遇到问题，存量的几千万台车的系统，甚至无法被安全维护和更新，一个车企很容易就此衰落。
所以，陈虹的“灵魂论”是有必然性的，如果作为中国几乎最牛的车企老大，都没有这等霸气，面对行业外的竞争对手，缴械投降？那中国车企，还有什么发展呢？
如今，一年时间过去了，华为对于整个市场的影响，又出现了很多变化，开篇的问界就是最大的攻击性之一。
“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”任正非信誓旦旦的话，如今看来可能已经变了味道，至少余承东的身体很诚实，在问界品牌上所作所为，让人无论如何也没法相信“华为不造车”。回想一下，华为的“不造车”套路满满，先是笼络了一群“二流”玩家，如北汽、长安等，不是很有“脑子”的车企，加上竞争激励，自研机会成本又太高，所以选择与华为尝试性合作，也不失一种权宜之计，至少极狐可以很快的推出极狐阿尔法S 全新HI版，否则靠其自身能力，想有这样的噱头来拉升品牌力，真要猴年马月了。
有了这些二流玩家组成的氛围组的烘托，华为汽车的影响力是打开了，阿维塔、极狐们极力鼓吹下，全社会都知道华为在汽车智能化方面做的很牛叉了，但这些二手玩家的作品，都只能算是华为的“干儿子”，真正显现华为野心的则是与“三流玩家赛力斯的“私生子”问界。没错，就是三流的，华为虽猛，但想霸占长安、北汽、广汽的新能源品牌，还是不够格的，想彻底掌控，做出来“华为汽车”，就只能找三流车企，赛力斯无疑是个成功出卖了“灵魂”的幸运儿，当然，如果不出卖，以如今的竞争激烈性，赛力斯别说灵魂了，想保住“肉体”都难。至此，既作合作者，又作竞争者的华为汽车，半遮半掩的正式登上历史舞台。
冷静下来的看，这一系列的操作，和华为当年做手机看着不同，但骨子里又那么相似，只是因时制宜罢了，真真实实的给汽车行业的新老玩家狠狠的上了一课。
像余承东时不时的“大嘴巴”，像问界与理想汽车的貌合神离，像与长城的互撕……一手手不经意的落子，其实都是“心机”，而华为在汽车行业的作为，让我们不仅再次看到的它的“狼性文化”，还清晰的看到，这头“狼”的背后，分明还有一只“狈”。而它的搅局，对于中国汽车行业的发展，毋庸置疑是起到大力促进作用的，包括智能化等技术，也包括新的市场化竞争格局。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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视频直播
这是潮流，只不过华为走在了前面而已！
支持华为支持国货！！！
不知这是在夸还是在贬，又是狼又是呗的，反正我是中国人，支持华为！
汽车行业还是电车行业？又牛逼哄哄了
转发了
看好比亚迪，问界
在资本面前，智能汽车就是个大壳子的手机
车不象车，一套车机系统，够强。
各有各的强项，我们都是中国人要强强联手，打造金品服务国人，彻底战胜国际品牌。
一汽是国有企业，更多的是靠资本，靠垄断。华为是私企，靠的是技术和一股子狼性
酸溜溜的赶脚
写这篇文章的是汽车同行
不知上汽的灵魂在哪里？
引领人类技术革新
关键是问界真心是一辆好车，你愿意开，有驾驶乐趣的车！感谢华为！
上汽把灵魂交给了外国人
灵魂交给华为没有安全感，
灵魂交给美国就是安全的？
作为大企业这个想法应该是要有的，但是一般车企应该还有车间生产体系的建设和管理，供应商体系的选择和用料，销售系统和售后维护等等，所以只对产品质量做评判再高的层次就是高层所决定的。
某汽所谓的灵魂就是洋巴巴么？
想知道上汽在燃油车上有灵魂吗
没有华为甚至都不知道赛力斯是啥
华为给赛力斯注入了灵魂
支持华为！
没有灵魂的大臣，现在又怎么样了呢？
中国只有一个华为，太少了
中国的汽车在世界上很牛逼吗？
全文的主观黑。。
抛开一切不谈，赛力斯就算做个躯壳，如能做成富士康的规模，是失败吗？
问题在于，灵魂给曾经的八国联军可以，给中国土生土长的华为就是不行。为什么？
私营企业在中国虽然缺少天时地利，但唯独占据人和。我相信华为，期待华为的成功。
看好赛力斯汽车和华为跨界合作。
中国的企业需要这种狼文化。看看特斯拉，苹果的利润率，我们汗颜不？
華為車載系統不如阿里Alios，後者裝車量已經遙遙領先，且覆蓋高中低車型
上汽在燃油车上没灵魂，在新能源仍然没有灵魂，
华为总是消费人们对他的爱国感情，希望华为不要搞新垄断
支持华为，支持自主创新。
事物的发展有其规律性，适者生存！
不管你如何贬低华为问界，我都支持华为！
华为是供应商，某些人非要把问界说成华为汽车，是不是小康汽车对自己公司不自信？
车好就行
好事！加快了行业创新和进步
支持华为，支持国产技术
支持华为。
华为不造车，本来就是说的造整车。现在竞争对手抹黑手段越来越低级了，就如美国政府
华为的电控技术应该是现在最高级的，
靠国企永远不可能赶超世界先进水平
未来人们会仅仅依靠汽车的智能吗？
觉得好就买，觉得不好就别买。这个世界还有很多更有意义的事情值得去干。
陈总的灵魂只出口不内销哈！
请问一下，你这观点似正似反，难道机车也安卓才正道？
华为的品牌十小康三流的车组成了问界，众多华粉愿意为之买单很正常。上汽的灵魂论指上汽在新能源智能车的智能系统方面要有话语权，所以自动驾驶选择了与自驾行业独角兽之一北京莫蒙塔公司深度合作并参股，且有智己汽车二股东阿里云的云计算和大数据加持，智能座舱系统则以上汽与阿里合资的斑马智行开发为主，用了阿里的Alios系统的，二者的智能水平都超过华为目前的系统，且上汽都深度参与。华为的Hud抬头显示系统非常不错，上汽飞凡就选择了与华为合作，都是很正常的商业选择。不同消费者也可以有不同的消费选择，上汽是过去中国车企老大，也会是将来中国国产汽车自主品牌老大，华为过去是将来也会是中国自主品牌的老大，都会是中国对抗欧美品牌的王牌和骄傲，作为中国人都应该支持。
被美国制裁后，情况已经不同了。手机业务没了，不造车哪来的钱投研发。
上汽合资品牌哪来的灵魂？说到天也支持华为！
业界缺魂少芯，中国需要华为
赛力斯不可小觑！头脑绝对
买了问界M7
上汽有什么新能源车，有什么灵魂，？
上汽股价14，赛力斯股价55，反正资本都没灵魂。
目前是问界m5开了半年了，打算明年再入手一辆m5ev纯电版的
上汽有自主品牌吗？别说有脑，连一个轮毂都没有。
赛力斯看着不比保时捷怕哪摸哪差
赚取了所有国人的情感，然后开始做一些高级别的搅局
中国品牌的崛起要中国人自己支持！支持华为！支持民族企业！
上汽的灵魂在哪里？是大众还是通用？
作为一个媒体，写出来的评论文章竟然满满的戾气…
挺好的，鲢鱼
上汽今天有灵魂吗？
从来没有看到过这么强势的供应商，华为这种思维模式注定走不远，控制欲太强了
华为加油！
纯国产，不管如何我都支持
如果机械部件不拉胯，应该没问题，华为的操作系统应该不会有问题的，手机十几年还未曾听说有运行故障。
试问国产的三电系统智驾系统，谁有实力与华为争霸？
分析的透彻，只要能促进中国电动车发展都是好汉一个。我也支持了一台问界M5旗舰。三十多万的车，在我看来一百万的油车木有对手。期待明年问界M9，激光雷达，麒麟一千公里电池，最好中大型轿车，再支持一辆。
成功合作的案例