李想终于低头，内部信道歉。经历了“退定风波”“P图风波”等负面事件后，理想汽车创始人李想终于就近期负面舆论问题进行了反思。20天后，自MEGA上市之日起，李想终于低头，向理想汽车全体员工发出内部信，表示反思纯电战略和上市策略，并将调整纯电产品运营策略，降低销量目标。
面对种种问题，李想认识到理想汽车的失败原因。他承认错误地将MEGA的商业验证期当成高速发展期来经营，与其他新势力一样，未能很好地完成从0到1的底色，难以支持从1走到10的发展。随着市场竞争日益激烈，新势力必须加以扩充和改变底色，否则将难以立足。更让人担忧的是，MEGA的销量目标远超市场预期，使得公司在价值与销量的取舍上出现问题。同时，对于探索纯电动市场的尝试，理想汽车面临着增程车转型纯电动车带来的受众调整问题。
除了内部问题，理想汽车还遭遇到了市场冷门。以MPV为例，其细分市场发展总是落后于轿车和SUV，电动市场占比较小。而从价格层面来看，MEGA定价过高，远超过之前的产品，这在60万元左右价位几乎成为无法逾越的门槛。这些问题汇聚而成，让理想汽车的市场表现难以突破。
相较于理想，蔚来和小鹏也不乏困境。蔚来在从0到1验证期表现出色，但在从1到10成长期则面临盈利难题，服务底色给企业带来了一定压力。为了应对挑战，蔚来试图提升技术实力和重新调整服务策略，以此化解底色带来的负担。寻求突破的同时，小鹏也面临智能驾驶技术被同行赶超的挑战，智能化底色的瓦解使得企业前景更加不明朗，尤其面对特斯拉FSD进入中国市场的压力，小鹏又将选择何种出路备受关注。在面对困境时，理想汽车以及其他新势力都存在一定底色和发展战略上的短板，如何在激烈的市场竞争中立足仍是亟需解决的问题。
视频直播
蔚来和小鹏在网络上可没理想这么多负面的舆论
蔚来好好把握子品牌 配置给多点 价格放低点 脱下西装准备干架
不好好做产品的，就想着割韭菜，赚一把就走的，希望他凉最好，–致所有的车企。
你听我把话说完，司机是一个地位很低的人。
这车也太难看了吧
看完内部信，并没有觉得理想认错，也没觉得低头。
不知道他靠什么支撑起这个价格，又没有他有的别人却无法实现的配置。比他配置高得，都比他便宜10万多。。 mega完全就是拉长版的L9。话说回来，反推一下，如果mega纯电卖40万加是合理的，那配置基本一样的，成本要低很多的L9,凭什么卖那么贵。
李想:用法律手段减配。