近日,北汽蓝谷(即北汽新能源)发布财报, 2021年一季度,营业收入为8.30亿元,同比下滑50.19%;净亏损8.54亿元,去年同期净亏损4.31亿元,相当于亏损额扩大近一倍。而同期蔚来汽车销量同比增长423%,小鹏汽车同比增长487%。
如此巨大的差距,我们可以确定,北汽新能源这个七年电动汽车销量冠军彻底掉队了,甚至销量远远跌出了前10名。据统计,北汽蓝谷,2020年销量仅2.59万辆,累计同比下降82.79%。进入2021年Q1,累计销量3149辆,同比又下降65.01%。
北汽新能源汽车股份有限公司,成立于2009年,并且于2018年借壳上市。属于国内非常早开始做纯电动汽车的车企,明明占据了天时、地利、人和,也苦尽甘来,在2018年,取得过年销量15.8万的骄人成绩。要知道即使现在,“蔚小理”3家加起来,一年销量也未必有这么高。 到底出了什么问题,让北汽新能源“凉凉”了?
1 、产品技术跟不上
翻看北汽新能源的发展历史,不难看出,其辉煌大概在2015年-2019年,是中国电动汽车市场攻坚阶段,产品不成熟,市场不成熟,但却是政策的红利期。买新能源汽车的主要理由就是“不限牌”,而北汽作为北京地区的国企,充分发挥了自身的优势,靠先发优势、背景优势迅速推出产品小E系列产品,成功占有市场。虽然产品技术不成熟,虽然很多车主们冬天只能靠买加热垫抗寒,虽然一降温北京大街上和地库里到处趴满了开不走的电车,但并不影响北汽新能源赚钱,也许就是因为那时候赚钱很容易吧,让北汽昏了头,持续采用“油改电”的策略,陆续推出EC、EX、EU系列,其中EC系列据说是在山东和一个低速电动车厂合作的,小编当年试车时,简直不敢相信这是北汽推出来的车,但可能并不妨碍北汽获得销售补贴吧。
北汽新能源追求“躺着赚快钱”的同时,特斯拉、蔚小理、比亚迪、吉利们却埋头苦干,甚至有的“死而后生”,结果从外观设计、内在智能、续航里程等全面超越还是上个时代产物的北汽新能源汽车。而所谓的与华为合作的极狐汽车,销量也极惨淡,据中汽协数据显示,3月份,ARCFOX极狐品牌销量仅为71辆……曾经有多辉煌,今天就有多悲凉。
2 、客户群不均衡
北汽是国企,国企有独有的优势,所以销冠那几年,北汽新能源存在大量的“大客户”,包括出租车公司、租车公司等,相对于其他家,在消费者市场占比却较低。这种靠“资源”获取的销量,缺乏持久性,资产折旧有很长周期,一旦饱和,就没有新的市场增量。
早期为了销量,北汽也做过出行。 2014年,北汽和富士康合资成立了北京恒誉新能源汽车租赁有限公司,开展分时租赁等业务,自此恒誉主要承担了“资产运营”角色,一定程度解决了北汽销售电动汽车的难题。 这家公司可以说,唯一的目的就是把北汽的电车买走,把补贴赚回来。 在坚持了几年之后,由于业务始终没有“跑通”,所以恒誉的绿狗租车已经在市场上越来越少见,逐渐退出历史舞台。 而北汽新能源,可能从来就没有赢得过消费者吧。
3 、创业团队“流失”
2014年,45岁的郑刚,从北汽集团办公室主任空降到北汽新能源,与其搭档的是时年39岁的张勇,此时张勇已经在北汽新能源干了6年, 一直负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务,是北汽新能源营销公司总经理。这一年,是这对兄弟开始搭档的元年,一个统领全局,另一个冲锋陷阵,也可以说这一年是北汽新能源开始腾飞的元年。
随着北汽新能源在18-19年达到了巅峰后,巧合的是郑刚和张勇相继离开了北汽集团。 郑刚的离开前已经成为了北汽集团“班子成员”,但据坊间传闻郑刚的离开比较“迫不得已”,与“私生活”有关,郑刚现任华为智能汽车解决方案BU首席战略官。 张勇离开后成为哪吒汽车的联合创始人,任CEO,发展非常不错,在最新4月份统计中,哪吒汽车销量同比增长532%,已经位列销量前五,并且哪吒汽车获得360的战略投资,可以说有可能成为不容小觑的新造车势力。
如今,离开北汽新能源的发展都挺不错,留下的却压力很大,现任北汽蓝谷董事长刘宇1976年出生,今年也刚好是45岁,当打之年,而刚刚任命的总经理代康伟也只有38岁,希望他们的“年轻”,不会成为“稚嫩”。毕竟有前阵子,极狐汽车总经理于立国,羞辱恐吓极狐车主的“荒唐+无脑”事件。
或许还有更多的原因,造成了今天北汽新能源的“凉凉”,但过去的12年,这段大起大落的发展史,无疑值得汽车人反复思考,引以为戒。
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活该,骗补贴的没好下场!
……据说郑刚是外面有了私生子,家里闹的不行,被迫走的
北汽新能源一个骗补的货,死不足惜!
北汽蓝谷换了个小姐姐做总经理,不知道会咋样
北汽新能源原来的班子还凑合吧,虽然靠骗补,但也是凭本事骗来的啊