与新能源汽车的市场化进程一致，充电基础设施行业也正在进入一个快速发展期。
日前，日本一家公司，在神奈川横滨市高速公路的停车场内，安装了新型电动汽车快速充电装置，可同时为6辆电动汽车充电，在日本国内尚属首次。相比于以往的充电线，这款快充装置加长了充电线的长度。据悉，该充电装置以其先进的设计、时尚的外观获得了日本优良设计奖。
日本推出新型充电桩：一次可充6辆车
不过，针对这一设计，有网友看过之后纷纷表示不买账，并称“毫无创新性”。
根据实拍视频显示，该充电桩同传统充电桩相比，六台用于演示充电的车并排而立，同样占据了6个车位。有网友称：“这样毫无意义，占用空间和之前一样，相同时间内，6台充电桩服务6辆车和一台充电桩服务6辆车并无区别，只是换了一种工作形式而已。”甚至有网友称，只要充电功率够大，同时充60台都行。
今年前11个月，充电基础设施增量为70.4万台
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，今年1-11月，充电基础设施增量为70.4万台，同比增长120.3%，截止今年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%。桩车增量比为1:4.2，当下总桩车比约为1:3.2，离《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的桩车比1：1的指标还有些许距离。
“2025年桩车比可以达到1:1”
对此，在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，充电资源合理分配更有含金量。他表示，“我国充电基础设施的普及速度非常快，2022年还会有重大突破，到2025年桩车比可以达到1：1，这点不用怀疑。但在逐渐靠近桩车比1：1的目标时，也需要注意公共充电桩与私人充电桩多元化发展、充电资源合理分配的问题，例如新能源车用户无法安装自己的私人充电桩、高速公路排队等待充电长等问题，都是充电资源分配不合理的体现，车桩供需越平衡，桩车比1：1就越有含金量。”
视频直播
无线充电能实现吗
从我家拉九条线，能充九个车。
日本目前在生活应用市场完全跟不上中国节奏！
是没地方停车不是没有地方插电
我国的70万充电桩真正能使用的不超过35万你们信吗？
思路是不错的，不过在安装层面和使用层面的科学性有待验证。
有没有偷充电桩的
我们这一个市没有一个交流充电桩！
能插6台车，多大功率？我们现在是480kw功率，日本可以不？
日本国土面积小，土地利用率紧张，比较符合国内的情况。这玩意赶紧引进吧
大城市充电点慢点不急，主要是高速上能不能多点
1:4背靠背应该还是不错的，节省空间
当手机？
为什么不能用家用电充电呢？必须用专用充电桩？
日本不是氢能源吗?
这
这个加快就会淘汰，就像以前建电话亭一样，现在都基本消失了
其实也是这个理
充电桩应设计为地下三层，地上三层的流水线，滚动式！多利用空间，少占车位！
我还以为新出了新型充电娃娃
转发了
一点儿新意都没有～～线延长而已，还是得6个车位～～～
桩车比1：1？这个规划太宏伟了吧？全国230万充电桩面对不足700万辆电车，还捉襟见肘！而全国11.9万加油站就可以服务3.7亿油车！可见液态锂电池汽车补能效率低下的程度，光靠充电桩吗？不提高补能效率吗？头痛医头脚痛医脚吗？发展规划应该把补能效率提高到多少规划一下吧！
做工粗糙 电车各种不贴近生活的破车 主要卖的还挺贵 卖家还各种吹能跑多远多远
我就问，谁让收得停车费
但对商家而言可就降低了成本，然而就会有更多的商家来投资，所以充电车主会更方便，怎么能说没有用途呢！
设计个多层垂直升降车位
不是吧，不是搞氢能源马
不知道啥时候能实现无线充电，还有电池技术突破
日本继续研究一下 让一个车位停六辆车
充电桩的主要成本不是外面的铁壳子，而是里面的设备。弄成一个，里面还是一个口一套设备而已。少了功率就上不去。
该学小日本的地方还是应该多学学，研发要有创新，要长远，而不是内卷。
弄个插孔多点的排插吧，带计量表的那种
无线充电最好
应大力发展无线充电
立体停车楼和机械停车位应该做到每个车位都可以充电，还有现在的路测停车位可以利用路灯杆为电源，设立充电桩。
夜郎自大、什么时候人家超过你了还不知道！
汽车自带充电器不行吗？
现在电动自行车也是这样啊
一个充电桩能为六辆车充电，那乡下士多店门口如有地方条件也可经常为汽车充电业务，这枝术为电车发展作出了贡献。
估计日本的停车位要做成五角星了
大力研发无线充电桩，实现边开车边充电梦想！例如，马路边上架设类似5g信号发射塔那样的充电设备
奥特迅柔性充电堆一充二十台车都不是问题了
共享电池更快
充电桩容易解决，难解决的是安充电桩占的地方！
桩车比1:1？这话我是不信的！！！骗骗未入社会的大学生可能有人信。
谁解决无线路面充电谁成下一个首富
如果能用更换电池来代替充电就好了，汽车电池作为公共资源。以后也许可行
这种设计，一旦坏了，直接6个枪充不了电
和手机充电一个道理
我觉得，电车要改造充电接口，在充电口的另一边增加一个直接并联的输出接口，那样，插上充电头，另一边的并联输出口就担负了充电桩并联输出的功能，可以给另一台电车充电，充电费用统一用车主手机app根据自己车子充电量在自己手机里扣费，跟直接连接充电桩的第一台车子无关。只要解决了并联充电线的大电流载荷安全问题，就能解决为排队充电而打架的问题。
所有创新都值得鼓励
开了4年电瓶车，真心不推荐买电车
我认可这种一个充电桩可以供六个车位
有无爆炸隐身？
就好像车辆不占位置一样
这个不错
日本不是不发展电车吗？说好的氢能源呢？
其实每个充电站设计6层，可以同时对60到80辆充电
汽车充电的范围是以停车位的多少和大小来决定的，就算你一个桩头能充一百辆车那也得充电桩旁边得有一百个车位才行。所以说能一次充几个车不是最重要的。
抓耳挠腮百变无解
年度最佳搞笑奖
坏了是不是一下6辆车都充不了电了
有什么奇怪！一桩充6辆车。主电源线要够大，到充电桩里边再分六个充电线，但一个充电桩要配六个车位，这同一桩一位有什么分别？
，关键是充电的停产?️位吧？一拖6，没地方停车咋充电？
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用换电池方式最好，为防止偷电，电池有防伪标识，每台车要求以公里数兑换！
如果在地上铺满电子线圈一边开一边充电不纠结jie
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汽车要实现无线充电
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用最少的成本榨取最多的利润
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360kw的1拖6充电堆，国内不缺哦
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