WEY，如今销量不及领克汽车零头，还能撑起魏建军豪华品牌梦么？

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2021-8-26 10:38 408 7,464 来源：车评网

长城汽车的WEY，和吉利汽车的领克，同样出生在5年前，同样定位高端，同样承担企业使命，所以经常被拿来比较。然而，今年1-7月份，领克和WEY各自的销量累计分别是12.6万辆和2.7万辆，似乎两者的差距越来越明显，渐渐的已经失去了比较的意义。

WEY为何卖不动？

如果你细心的话，会发现WEY是唯一一个用英文名字的中国汽车品牌，显得很高冷，这就是它最初想要的高端感觉吧。其实它有中文名字，叫“魏牌”，对，就是长城汽车老板魏建军的魏。“把姓氏都赌上了，不能失败，只能成功。”4年前，在一场媒体见面会上，长城汽车董事长魏建军对媒体记者这样说。

然而，“不以情怀打动，愿用实力说服”的WEY，一没有因为和老板同姓，二没有因为老板的誓言，而赢得更多消费者。

上图为WEY和领克品牌上市以来，月销量统计图，很明显可以看出来，领克的橙色趋势虚线是低开高走，最高点已经突破月销2.5万辆，非常健康；反观WEY的蓝色趋势虚线则一路高开低走，目前已经跌至月销4000辆。

这种高开低走的趋势，车评网按经验来看，一定是用户口碑带来的负面影响，而口碑的源头就是车，到底有没有满足车主的期望值。从车质网的投诉案例来看，似乎WEY做的并不太如人意。

上面两张车质网的两车型评分对比图，可以看到WEY的VV7车型用户满意度评分仅为1.9分，而领克01是3.5分，可见用户满意度上还是有一定差距的，这应该就是两者销量曲线趋势不同的原因吧。

就在本月中，凤凰网汽车时评曾发表标题为“失落的WEY，销量不及领克零头“的文章。文章中提到一个WEY的VV7车主， 7月19日在车质网发了一个投诉帖。该贴开篇便是“深情总是被辜负。”接下来，便是车主购车的心路历程，这个用户其实是很多WEY车主的缩影，他们最初因为对长城SUV的信任，而选择了WEY，结果由于汽车质量和厂家服务等问题，显得很“心灰意冷”。

可喜的是，不知是否因为长城汽车受到了来自媒体报道的压力，所以该条投诉目前已经在车质网“消失”，希望该车主的问题能够得到有效解决。

但车质网上其他车主可能就没那么幸运了，目前显示，与该车主有类似遭遇的并不在少数，也有很多并没有得到有效解决。仅6月份，车质网上关于WEY品牌VV7的投诉就有17个，其中对发动机和变速箱的投诉就有9个。

除了VV7车主反馈的发动机问题，一直备受关注的高油耗也是影响其销量的重要原因之一。而除了VV7外，车质网上还有不少关于WEY其他车型的投诉，累计投诉量达到903条。而同一平台上，领克的投诉量548条，结合两个品牌历史销量计算，在车质网上，WEY的投诉率是领克的2.1倍，再次说明了销量差距的原因。

长城汽车要放弃WEY了？

今年初，坦克300上市，瞬间打爆市场，也让一部分喜爱WEY品牌的人看到了希望，然而好景不长。当长城宣布坦克品牌独立之后，WEY被长城放弃的声音便不绝于耳，这让该品牌更是雪上加霜。 有坦克帮忙的WEY，销量能勉强达到领克的50%，而失去之后，便只相当于领克的20%。

其实坦克离开WEY自立门户，也是不得已，首先一个爆款车型，应该被投入更多资源，乘胜出击；其次是今天的WEY，真有可能连累坦克，所以不如提早切干净，让坦克品牌无后顾之忧。不过这个决策，让WEY确实很受伤，有人说这意味着魏建军对WEY品牌信心已经不足了。

失去坦克的WEY，长城汽车其实并没有放弃，所以老车主大可放心。据公开消息称WEY获得了长城汽车最新研发的“柠檬混动DHT”技术首发权，而且该品牌下还规划了轿车项目，以及长城汽车最新研发的自动驾驶和智能化技术也优先配备给WEY品牌。不过，从现实角度看，以WEY目前仅相当于巅峰时20%销量的“身体状况”，已经“虚不受补”，在几乎败光了长城SUV多年的口碑之后，WEY仍然前途堪忧。

WEY接下来的计划

其实抛开陷入泥沼的WEY不说，长城在坦克300和欧拉的营销上，确实非常强大，目前让人感觉，只要他们具备技术基础，完全有能力不停的打造爆款车型，也希望这种能力能反哺给WEY团队，在接下来的两款新车上市后，能够成为现象级车型，让WEY打一场翻身仗。

按规划，WEY品牌今年还将迎来两款新车，玛奇朵和咖啡（加上之前的“摩卡”，能看出来魏老板真是爱咖啡之人），预计均在Q3上市。目前，两款车的宣传已经铺天盖地，但玛奇朵作为长城汽车旗下第一款正式使用“柠檬混动DHT”技术的车型，还有待市场检验。而主打智能系统的咖啡车型，能否在市场中脱颖而出仍未可知，毕竟近期蔚来车主罹难事件闹得沸沸扬扬，给所谓的“智能”相关技术泼了一盆冷水。