蔚来等到宁德时代，换电模式热度再起，但仍难撼动超级快充趋势

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2022-1-21 07:38 2429 49,991 来源：车评网

新能源汽车的续航和充电速度一直以来都是消费者购买最大的顾虑，这两者如果能解决一个，就可以让用户不再有里程焦虑，纯电动汽车的销量应该可以再上一个台阶。

据相关评测机构的评估结果显示，目前市场上的主流电动汽车，实际续航里程还是比标称的NEDC里程低很多的，尤其是到了天气冷的情况下，衰减40%都是比较普遍的情况。正是由于这种情况，从电动汽车上市之初起，就有些企业尝试换电模式。据车评网以往资料显示，最早规模化进行换电模式商业化的，是国家电网，已经是10年前的事情了。当时国家电网便看到了新能源汽车发展的大趋势，于是制定了电动汽车补能业务的基本运营模式：换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。只是这一次的尝试，最终以失败告终，根本原因在于技术和市场还不太成熟，在投入了大量资金的情况下，并没有取得理想的结果，甚至一度传出电动汽车自燃的安全性事故，只是时间过于久远，已经无从考证。

也正是由于国家电网的这一次尝试，很大程度上宣判了换电模式的“死缓”，后该模式基本没有企业大规模尝试。市场上的运营换电的企业很少，已知的只有杭州的时空电动和上海奥动新能源。前者的换电业务，更多的是服务于那些用时空电动汽车“跑滴滴”的网约车司机，后者在很长一段时间里，都是曲高和寡，实际业务只有北汽的换电出租车，而这些车也基本在郊区运营，投放量不大。

再次将换电模式推到大众视野内的是蔚来汽车，2017年底，首款车型ES8上市，同样考虑到用户体验的问题，蔚来靠着强大的资本力量，再次果断的寄望于换电模式，以此来缓解用户的里程焦虑。而且为了让自己显得不那么孤单，蔚来资本甚至投资了奥动，以支持其换电模式的发展。好在几年下来，从蔚来汽车的销量，和其车主的反馈来看，这次尝试还是比较成功的，起码很现实的解决了一定的问题。

就在最近，宁德时代也不甘于生产制造，推出了EVOGO换电服务品牌，开始尝试电池运营业务，这给换电市场注入了一个新的希望，让蔚来显得没有那么孤单了。而2021年底，中国汽车工业协会协同其他相关组织，完成了《电动乘用车共享换电站建设规范》的编制，并且根据工信部和国家能源局下发的通知来看，已经明确共有11个城市，纳入了该项工作的试点运营计划。所以有迹象表明，在黑暗中独行了4年的蔚来汽车，可能很快就不再孤单，没准真能迎来换电的春天。

不过，目前业内更主流的声音，还是认为换电只是过度期的解决方案，更多人还是比较看重超级快充的发展，在固态电池或者半固态电池的基础上，电动汽车的NEDC续航里程，普遍达到1000公里以上，应该只是未来2-3年的事情，而配合高续航电池的超级快充技术，在广汽埃安、比亚迪等企业，已经并不鲜见，所以换电方案与之比较，长期还是不被看好，有可能大规模商业投入后，被技术革新在短期内迅速取代，风险很大。未来补能模式仍然存有一定的变数，但新能源汽车的崛起，却已经是不会再变的事实。