日本是最早研发锂离子电池的国家之一，早在上世纪90年代，索尼就已经将锂离子电池商业化。此外，松下也在2009年收购三洋后，成为全球最大的锂电池供应商，并长期占据电池行业的头把交椅。据统计，2014年的全球车用锂离子电池中，松下市场占有率达到45.7%。然而，随后的日本将大部分精力放在氢能源上，而忽视了纯电动汽车的发展，导致中韩等国家的电动汽车和储能电池在技术和市场上都已经赶超日本。
为了扭转败局，近日据日经中文网报道，日本经济产业省根据经济安全保障推进法敲定了对蓄电池的支持措施，其中，针对锂电池工厂新建和增产的设备投资，日本将提供三分之一补贴，并支持企业研发生产环节减排二氧化碳等技术。此举将加强纯电动汽车核心零部件动力电池在日本国内的生产。
据悉，日本经济产业省在2022年度的第2次补充预算中，为了实现重要物资的稳定供应，敲定了3316亿日元（约合人民币169.04亿元）资金用于电池领域，补贴条件为能够连续5年持续生产的企业，补贴对象主要为动力电池为每年增加3吉瓦时以上产能的企业和定置型电池为每年增加0.3吉瓦时以上产能的企业，不包括消费类电池。支持措施还包括蓄电池的构件与原材料领域。日本相关部门已开始受理企业申请，到4月下旬确定补贴支持对象。
此次补贴措施不分日本国内外企业，只要是电池产业链企业即可。根据日本政府规划，到2030年力争在其国内确保每年150吉瓦时产能，按搭载容量66千瓦时动力电池的纯电动汽车计算，上述规划电池产能可满足约230万辆车使用。不过，此举虽然将加速发展日本的电动汽车产业链，但实际效果仍有待观察。
根据韩国电池市场研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2022年全球电动汽车产销量飙升，推动动力电池装机量大幅增加。全年，全球动力电池装车量达到517.9GWh，较去年同期增长了71.8%。值得注意的是，中国动力电池企业在全球排名前十中，已经占据了6个席位，市场份额合计达到60.4%。
其中，宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，仍然保持着绝对的优势。2022年，宁德时代电池总装车量达到191.6GWh，同比增长92.5%，市场份额由2021年的33%上升至37%。
LG新能源的装机量从去年的59.4GWh增加到70.4GWh，同比增长18.5%，但市场份额从19.7%下降至13.6%，排名第二。比亚迪完成对松下的超越，2022年装机量达到70.4GWh，同比增长167.1%，市场份额由2021年的8.7%上升至13.6%，与LG新能源打成平手。而日本松下以7.3%的市场份额排名第四，较去年同期下降近5个百分点，是全球排名前十中唯一的日本企业。
随着全球电动汽车市场的不断扩大，动力电池市场也将进一步发展。预计未来几年，全球动力电池产业将迎来新一轮增长潮。作为全球动力电池领域的中流砥柱，中国企业有望在全球市场中占据更大的份额，继续引领行业发展的潮流，而日本的扶持政策效果如何，车评网将持续给予关注。
本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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小日子不好过啊
宁王威武
他补贴我们收重税
转发了
提前做准备狙击这类补贴工厂，进入中国將以反倾销收取高额税金