2021年对于车企是一个五味杂陈的年份，经历了芯片危机、后疫情时代的车市低迷、新能源强势崛起等冲击，车企的市场地位在重构，大众、丰田等传统霸主，经历着阵痛；比亚迪、蔚来等新能源品牌，受益于市场的爆发，吹响了革命的号角。
由于整体数据尚未发布，车评网小编罗列几家公布销量的车企：
一汽-大众（含奥迪和捷达）销售185.78万辆，下滑13.9%，虽然蝉联销冠，但今年冠军成色褪色不少。
东风本田销售793,272辆，下滑6.7%。
比亚迪销售730,093，增长75.4%!
小鹏销售91,429辆，同比大增109.1%!
合资品牌真的兵败如山倒吗，也不完全正确！
芯片危机，放大了一线合资车企的困境，毕竟合资车企需要将有限的芯片资源，统筹分配至全球市场，国内市场缺芯严重，奥迪、大众、本田、丰田等主流品牌终端市场一车难求，东本工厂甚至因芯片停产。主流合资车企今年相对难看的销售数字，并非反映实际市场需求，芯片供应彻底解决后，销量必将迎来反弹。毕竟燃油车还是市场基盘，BBA和大众、丰田对燃油车用户的吸引力，依然让人仰望。
反观自主品牌，比亚迪芯片可以部分自给；蔚来等新势力总盘子小，芯片相对容易解决；吉利、一汽、长安等可以集集团之力，将全部芯片资源聚焦自主，销量受到冲击较小。
因此预计2022年下半年，芯片危机解决后，合资车企销量会有一波反弹。
如果放在一个更宏大的叙事维度上，新能源市场经历多年的培育，终于在2021年爆发，成为一个不可忽视的市场。2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，远超大盘7.1%的增幅。喊了多年的电动化浪潮，终于让每一个国人彻底认识到了，即便街头大妈也知道，电车才是未来。
2021年，还有一个里程碑事件，特斯拉全球销量93.6万辆，距离百万辆一步之遥，更恐怖的是其87.4%的增长率。
与之相对的传统车企，大众在2021年投放的电车ID.3、ID.4、ID.6，销量远未达预期；日系的丰田、本田更是慢了一个节奏，纯电车型2022年才会投放，从产品力看，销量估计比大众还要惨。合资车企在智能电车领域的劣势，预计会在2025年后，产生质变。
也许，从2021年开始，世道真的开始变了!
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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