未来电动车杀手锏固态电池，中国车企技术储备如何？

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2023-1-4 09:40 98 33,892 来源：车评网

对于电动车用户，冬天总会有更多的焦虑，实际续航里程打对折，甚至更低。冬季两三百公里的实际续航，如果没有私家充电桩，隔三岔五四处充电的体验，并不美好。

未来电动车续航能否不受高温和极寒天气的影响？能否更加安全，彻底告别自燃？能否拥有超过1000公里的续航里程？

答案是肯定的，固态电池便是满足用户愿望的重要解决方案，也是未来车市企业争夺的新战场！

▋ 下一代电池

目前电动车广泛使用的锂电池，锂离子分布在电解液中，也称之为液态电池。固态电池使用固体电解质替代了电解液，不再需要一个充满电解液的容器，所以体积相比于液态电池可以大幅降低。

换句话说，把目前液态电池的体积，换成固态电池，能量密度得到极大提升，预计能达到当前三元锂电池的2-10倍，续航突破1000公里，属于基本操作。

固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，不会因为热胀冷缩而导致电解液效能降低，能在-50℃-200℃温度保持放电功率，可以极大程度缓解严寒天气下的续航衰减难题。

固态电池还有一个显著优势，自燃概率大幅降低。因为传统液态电池在充电过程中，电解液中会形成一根根不断生长的锂枝晶（树枝状金属锂），尖锐的锂枝晶会逐渐刺穿电解液中分隔正负两个室间的隔膜，从而导致电池短路，甚至造成电池的热失控引发燃烧爆炸。

未受撞击的电动车突然起火，其本质原因就是锂枝晶导致的电池短路，这也是影响锂电池安全性和稳定性的根本问题之一。与之相比，固态电池没有电解液，锂枝晶也就无法形成，电池爆炸的概率也就大幅减少了。

能量密度更高、更稳定、更安全，集众多优势于一体的固态电池，被认为是电动车电池的下一代技术。不过受限于材料和技术，固态电池距离完全产业化还差一点火候，根据欧阳明高院士的预测，固态电池大规模商业化应用，在2025~2030年之间。

▋ 车企布局

固态电池已经成为各大车企争夺未来电动车话语权的核心技术，比亚迪、蔚来、东风、丰田、大众等巨头过去几年纷纷投入巨资研发固态电池，并取得了阶段性进展。

先看下国际厂商：

日本政府产品报告曾指出，要确保日本在全固态电池领域的优势和不可替代性，在制造技术方面，2030年前后将全固态电池全面投入实用化。拥有最多相关专利的丰田汽车表示，2025年将推出全固态电池混合动力汽车，2030前将推出纯电动汽车。

根据公开报道，大众已向美国固态电池开发商QuantumScape（简称QS）累计投资3亿美元，QS的固态电池能够使e-Golf的综合续航里程从300公里提升到750公里。大众中国CEO冯思翰预计在2023年到2025年，大众的固态电池可以实现量产。

奔驰、宝马、福特、本田等车企预测，全固态电池电动汽车将在 2030 年左右量产。

中国车企的进展如何呢？

蔚来汽车董事长李斌在2022年9月的财报会议上表示，“对于150kWh的半固态电池包，今年四季度将无法提供服务，会延期几个月的时间推出”，也意味着首款搭载半固态电池的蔚来ET7，将在2023年上半年上市。值得一提的是，蔚来采用的是混合固液电解质的半固态电池，属于全固态电池技术尚未成熟前的过渡方案。

比亚迪未来电池技术有三个方案：刀片、六棱、全固态，曾有传闻“比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验”，尽管很快被比亚迪官方否认了，比亚迪在全固态锂电池领域的研发投入，业内早已不是秘密，相信比亚迪固态电池落地，不会太远。

国家队方面也没有落后，东风公司已经获得国内首个固态电池车型公告（工信部第351批《道路机动车辆生产企业及产品公告》），打响了固态电池产业化“第一枪”； 2022年1月，搭载高比能固态电池的东风E70，在工信部获批《免征车辆购置税的新能源汽车车型》（第五十一批），这是国内首款获得免税许可的固态电池乘用车，也是目前少有的搭载固态电池的电动车。

▋ 一马当先的东风汽车