从目前的市场环境来看，纯电代步车市场的热度非常之高，同时在这其中，比亚迪海鸥、以及五菱缤果作为十万级以下的纯电代步车，它们都获得了非常出色的销量成绩。当然，除了这两款相对高档一点的十万以内纯电代步车之外，还有这些处在微型车市场的熊猫mini、长安Lumin以及五菱宏光MINIEV等等。
当然了，除了这些车型之外，其实还有一款价格在十万以内的纯电代步车，它的整体表现相对来说更像是高品质的城市代步工具。不过在价格方面，它的售价区间为6.98-8.98万元，可能会超出大家的预期，而它就是吉利几何旗下的几何E萤火虫。该车型在改款升级之后，从此前的“虎”系列来到了现在萤火虫荧光系列。除此之外，新车在一些细节部分也进行了升级优化，而这也是几何E萤火虫销量突然上升的原因之一。所以说到这里，下面我们就来看看这台几何E萤火虫，它的产品表现又是如何。
首先，几何E萤火虫这款车开起来的感觉就是一台偏舒适性调校的家用车，无论是转向手感还是刹车踏板的调校，都是偏轻盈偏软的设定，但好在几何E萤火虫方向盘中心区的虚位并不大，从而提升了驾驶者的驾控体验。此外，从几何E萤火虫的动力参数上来看，该车搭载的是一台最大功率60kW的驱动电机，最高时速仅仅能够做到102km/h，而这也再次证实了几何E萤火虫就是一块主打城市代步的电车。
不过有一说一，几何E萤火虫的动力是真的肉，而且在低速行驶过程当中，它的电流声比较明显，而且当你车速起来之后，胎噪也会比较明显。但好在几何E萤火虫的底盘悬架调校的不错，基本上能够有效的化解细碎颠簸路段产生的震动，同时整个悬架的回弹力度也比较干脆。当然了，如果你通过一些比较大的坑洼路段时，由于整车成本或者是说价格的影响，你还是会感受到非常生硬的冲击感传递进来。
至于续航能力方面，值得好评的是几何E萤火虫全系标配了快充接口，同时入门版车型的纯电续航也来到了301公里，而对于高配版车型来说，它的纯电续航里程提升到了401公里。另外值得一提的是，几何E萤火虫的电池规格采用的磷酸铁锂电池，所以针对于北方的朋友来说，还是要慎重选择，因为根据车主真实反馈来看，几何E萤火虫在冬季掉电确实严重。
内饰方面的话，几何E萤火虫采用了双联屏的中控布局，而且改款之后该车也用上了当下非常流行的怀挡式换挡机构，从而进一步的提升了整车的档次感。不过较为遗憾的是，几何E萤火虫车机运行内存太小了，而这也导致它的车机流畅性一般，同时在每次启动车辆时也需要等一段时间才能开机。
但是从空间上来看的话，几何E萤火虫在同级别当中算得上宽敞，而且整车内部的储物槽多到有33处，就连后排坐垫下方也都提供了两个储物盒。但有一点要说的是，几何E萤火虫的后排坐垫长度一般，会有一种坐小板凳的感觉，长时间乘坐会感到有些疲惫。
最后在外观部分，几何E萤火虫只有顶配版车型才会给到贯穿式的示宽灯，不过从整体设计上来看，确实要比同级别大多数纯电代步车更显高级感。此外，改款之后几何E将前杠两侧大灯组周围的装饰件更换为与车身同色，并没有采用老款撞色的设计。再配合上尾部进行熏黑处理的尾灯组，以及车顶末端镂空的扰流板，还是能够带来几分年轻运动感。
总结
整体来看，几何E萤火虫在同级市场当中，拥有足够个性时尚的外观设计，而且采用的是常规的五座布局，在空间和颜值上有着一定的优势。此外，从内饰用料以及功能配置上来看，几何E萤火虫的产品力还是比较均衡的，只不过在续航达成率方面，几何E萤火虫的表现确实很一般，如果你选择301公里版本的车型，在北方冬季大概率只能跑到150左右。那么，看到最后，大家对于几何E萤火虫这款车有何看法，欢迎在评论区留言。
视频直播
