作为吉利CMA架构下的一员，吉利博越L平均单月销量在1万辆以上，2023年10月份销量也超过了1.1万辆，这样的成绩放在紧凑型SUV销量榜中不算特别优秀，但也算稳定。接连热销的局面也很大程度上说明了这款车有自己的特点，也有吸引人的地方，那么对比成名已久的哈弗H6，吉利博越L是否还抗打呢？
设计对比
首先来看设计，在外观设计上，吉利博越L换装全新的设计语言，前格栅呈放射状造型，顶部还有贯穿式LED灯带，将可发光的品牌Logo贯穿，点亮后的辨识度比较高。车辆侧身和尾部的设计其实都比较饱满，侧身的线条感比较凌厉，略微下压的车顶搭配上扬的腰线，还是有点运动感的。至于车辆尾部，饱满的造型搭配贯穿式LED尾灯，也算是符合时下主流特征，并且吉利博越L的尾灯还向下进行了延伸，让车尾更具张力，就外观的颜值来讲，我个人觉得还是比较高的。
反观哈弗H6，实拍车型为第三代车型，外观其实并没有太大的惊喜，这套设计从21款车型开始便一直延续至今，六边形的进气格栅搭配LED头灯组，中间有HAVAL的品牌标识，整体辨识度是比较高的，并且从车头来讲，这款哈弗H6也属于短小精干的类型。至于车辆侧身和尾部，整体也是饱满的类型，车尾还有贯穿式的尾灯组，在这方面也算是与时俱进了。对比下来的话，每个人审美不同，颜值这方面还是看个人，只能说两款车在外观设计层面都各有特点。
内饰设计上，实拍车型采用了双拼的内饰配色，吉利博越L车内除了采用竖向排列的中控屏以外，也配有竖向排列的氛围灯、钢琴烤漆饰板以及大量皮质面料包裹，整个车内的质感还是不错的。吉利博越L的四幅式方向盘同样使用双拼配色，甚至说这款车的方向盘还有点椭圆的感觉，搭配电子换挡杆，握感也还可以。
吉利博越L基本上取消了大多数的物理按键，包括车辆的空调系统，也改为中控屏内操作，底部则保留了快捷按键，便于日常操作；吉利博越L的座椅设计比较宽大，填充物比较柔软，支持3档前排座椅加热，主驾驶的座椅还加装了头枕音响，本次试驾的车型还花3000元选装了燕飞利仕音响，视听效果虽说比不上一线大牌，但音质体验也会有上升一个台阶。
哈弗H6的车内则采用悬浮式中控屏、全液晶仪表盘，大体也是贯穿式的空调出风口样式，实际的空调出风口并不算呈贯穿式设计，同时哈弗H6也采用了旋钮式的电子换挡机构，整个车内足够简洁干练。而从体验上来讲，哈弗H6的这块屏幕体验感虽然还不错，内置的功能足够满足绝大多数用车需求，但从流畅性和屏幕的观感上来讲，还是略逊于吉利博越L。
座舱对比
看完设计，我们来看看吉利博越L座舱内的体验，首先吉利博越L标配了L2级别的辅助驾驶功能和高通骁龙8155芯片，标配的有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、全速自适应巡航等功能。从体验上来讲，在最近跟车距离下，这款车和前车距离较远的时候就容易让其他车辆加塞，当然这也没什么毛病，为安全显然是正确做法；而当前车减速时，吉利博越L也会跟随前车减速直至刹停；当车辆经过一些弯道的时候，吉利博越L的方向盘也会自动微调。
尽管我们使用吉利博越L的智能辅助驾驶的时间并不算长，但这款车给我的感觉还是不错的，比之一些新势力车型的智能驾驶辅助系统来说还有很多不足，但在10多万价位中确实可以了。另外，吉利博越L的13.2英寸中控屏显示效果足够细腻，内置高通骁龙8155芯片和吉利银河OS车机系统，操控反应速度比较灵敏，除了常见的导航、语音识别控制系统等功能以外，有网络的情况下，也支持网易云音乐、火山车娱、爱奇艺等多种娱乐APP。
当然了，哈弗H6目前在售的部分车型也配有L2级别的辅助驾驶功能，但并不是标配，而配有L2级别辅助驾驶的第三代车型在智能辅助驾驶方面的配置还是比较完善的，像主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、全速自适应巡航等功能均是提供的，该车的360°全景影像和透明影像都是比较好用的，比起吉利博越L来说差不太多。
在空间部分，吉利博越L首先车长为4670毫米，轴距为2777毫米，尺寸在紧凑型SUV领域中确实不错，身高180cm的体验者在前排调好位置以后，头部空间两拳；保持前排座椅不动，来到后排，头部空间则为一拳，腿部空间为两拳，其乘坐空间表现尚可，且后排中间并无较高的地台凸起，细节处理还算可以。
而第三代哈弗H6的长宽高分别为4653/1886/1730毫米，轴距为2738毫米，就车长和轴距来说略逊于吉利博越L。两款车在前排的空间差不多，而在前排位置调好位置后，相同身高的体验者来到后排，头部空间为一拳两指，腿部也有两拳左右，在空间方面其实两款车表现基本没什么太大区别，且第三代哈弗H6也没有后排地台凸起。
架构及动力对比
吉利博越L采用吉利CMA全球架构和GEEA2.0电子电气架构，底盘方面全系也都是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，体现在驾驶层面，吉利博越L的操稳性确实不错，底盘足够扎实，转向手感也比较细腻，一方面能有效过滤路面上的一些轻微颠簸和震动，日常城市中行驶时确实还是有不错的驾乘体验的。另一方面，吉利博越L的尺寸放在紧凑型SUV领域中确实够大，但这款车的结构布局很紧凑，视觉上并不显大，开起来也是比较灵活好操控的，对于新手朋友属于比较好上手的类型。
其次在动力部分，吉利博越L在售车型一共提供了1.5T+7DCT、2.0T+7DCT和1.5T油电混动+3档DHT三套动力组合，我们此次试驾的版本搭载1.5T+7DCT的动力组合，是入门级动力同样也是用户普遍选择的一套动力。吉利博越L的这款1.5T发动机有181马力的最大功率和290牛·米的最大扭矩。
吉利博越L的账面数据确实不错，这套动力在起步初段的反应比较轻快，深踩油门后可以感受到一定推背感；中段加速的时候，发动机动力储备比较充足，整车的提速连贯性比较强，可见吉利博越L的这套动力组合调校得还是比较默契。吉利博越L在经济模式和舒适模式下驾驶的体验差别并不大，主要特点还是比较慵懒。
7档湿式双离合变速箱的表现有点超出预期，本以为这款变速箱也会存在明显的换挡顿挫，不过在我们试驾过程中，倒是并未感受到有太多不适。正常提速时，吉利博越L的变速箱升档过程足够顺滑，在中后段加速时，也能及时降档以获得所需动力。而在运动模式下，吉利博越L的变速箱降档、升档也更为迅速，在这方面我觉得可以打个高分。
看完吉利博越L，大家是否也很好奇哈弗H6的表现如何呢？我们此次试驾的第三代哈弗H6搭载1.5T+7DCT的动力组合，这方面和吉利博越L试驾车辆表现一致，其最大功率为181马力，略强于吉利博越L的181马力，不过在实际动态体验中并不会有太直观的动力差距。具体来讲，哈弗H6的动力响应也不算快，特别是中低速和起步的时候，踩下油门踏板以后得过一秒左右才有明显的动力反馈，变速箱在整个行程中的存在感比较强，换挡的效率确实足够高，但细细感受还是能有一些换挡的顿挫感。
而第三代的哈弗H6也采用了前麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂的组合，硬件上虽然和吉利博越L保持一致，但哈弗H6整体的调校更加偏向于家用化，因此这款车的转向手感、底盘整体的行驶质感较吉利博越L有一定差异，不过在对颠簸的过滤方面反而会更加舒适，带给车内驾乘人员的体感更好一些。
编辑点评：
在售的吉利博越L指导售价区间为12.57-17.07万元，单看指导售价确实不算便宜，不过根据我们探店了解，吉利博越L目前普遍在经销商处上保险即可享受1.2万元的综合优惠，这样一来的话在优惠后的裸车售价区间为11.37-15.87万元，考虑中配车型的全款落地价格在15万元左右，对于一款紧凑型SUV来说这个售价还是偏贵一些，不过结合吉利博越L的产品力，也算是对得起这个价格。而哈弗H6目前在售车型的指导售价区间为9.89-14.98万元，不看优惠的情况下，其售价也比吉利博越L要低不少，不过从我们的体验上来讲，吉利博越L明显要强于哈弗H6，只是入门门槛没那么低而已。
因此，我个人觉得如果预算能达到15万元左右的话，那么考虑吉利博越L会更合适一些；如果预算在12万元左右，那么哈弗H6会更加合适。而目前在售的吉利博越L提供1.5T、2.0T和1.5T油电混动三种动力，可选择性比较丰富，相比之下，我个人更推荐考虑1.5T尊贵型、2.0T尊贵型，至于1.5T油电混动则因为采用三缸发动机的原因，并不是很推荐入手。当然了，如果说就想要省油的话，只要能接受三缸机，那么1.5T油电混动版本也是可以考虑的。
总而言之，在10多万元的价位中，可选择的SUV确实有很多，不管是紧凑型SUV、中型SUV、纯燃油SUV、插混SUV还是油混SUV都有存在，而吉利博越L之所以能在这个价位有不错的表现，主要也是因为这款车的颜值比较高、架构相对先进，智能化配置足够高，标配的就有L2级辅助驾驶以及高通骁龙8155芯片，所以带来的体验感还是不错的。
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