当一个国家千人汽车保有量达到一定水平时，二手车市场就会活跃起来，并且逐渐超过新车的销售量。2020年末，我国汽车保有量达到2.81亿辆，二手车年交易量为1434万辆，出现历史首次下滑。
01 二手车年交易量是否已经到了峰值？
我们先说结论，交易量远没到封顶，只是暂时迟缓。二手车市场的交易量，首先和全国汽车保有量有关，保有量越高二手车销量越高；其次，车评网通过美国统计数据发现，除了保有量变化外，汽车质量、用车文化和二手车市场成熟度等综合因素也有很大关系。
近4年我国的新车销量持续下滑，基本可以下结论：我国新车年销量已经见顶。但随着每年注入的新车数量，仍远大于报废车辆数（公安部统计2020报废车辆为324万辆），所以全国汽车保有量还会持续增长，进而会促进每年二手车交易量增长。
02 二手车年交易量空间还有多大？
年二手车交易量=汽车保有量X年二手交易率
汽车保有量：考虑综合因素，我国更贴近于日本和韩国，车评网预测未来我国千人汽车拥有量会维持在400辆，即为目前的2.1倍，现有全国汽车保有量为2.81亿，在不考虑人口和政策大幅度变化的情况下，将来我国汽车总量将稳定在5.8亿左右，所以总体还有3亿的增长空间。 
年二手交易率：上图表明现在我国二手车交易率基本维持在6%左右（去年疫情数据可忽略）,而成熟期的日本为9%，美国为15%，考虑到我国人口密度和文化更接近日本，所以我们认为未来我国二手车交易率会从现在的6%提升到9%左右，二手车年交易量会达到5200万辆/年。
03 二手车年销量峰值需要多久能达到？
美国从千人汽车保有量200突破到500用了近40年，考虑到我国经济和全球科技发展速度，车评网预测我国需要约30年。在未来30年期间，我国汽车保有量年净增会从2000万辆，逐渐降为0，并长期持续下去。
此期间，新车销量会基本维持在约2500万/年，“二手车与新车销量比”系数会超过发达国家平均水平，维持在2左右。而该系数目前美国为2.5，日本为1.3。日本该系数低，与日本二手车出口市场做的全球第一有关，每年约130万辆，而美国为100万辆左右，我国几乎为零，所以我们国家的车可以理解为都在本国内不停地“换手”，而日本卖了旧车不停的上新车。同时美国在用车年龄是日本的1.4倍，也决定了美国“换手率”高。所以，不同国家的车龄、二手车内外销成熟度以及用车文化等，综合决定了国内二手车的交易量。
04 国内二手车市场的壮大给车企带来什么机会？
未来的中国，一个车企销售1台新车，市场上就可能有2台它的旧车在交易。在这个过程中，存在着大量的机会，如果你只盯着1台新车，那么你的市场就是1，如果新旧车业务结合好，你的市场至少是3。
首先，每卖1台旧车的车主，几乎都会对应购买1台新车，所以服务好老车主，对于卖新车有好处，这不是单纯的置换，而是涉及到二手车保值、延保等完整体系。
其次，每台旧车的交易，都“有利可图”，无论是内外销，还是持续为下一任车主的维修保养，整台车的生命周期中，都会持续贡献价值。
最后，对于二手车出口，是车企占领海外市场的长期战略重要组成，与新车出口有着重要协同作用。二手车进口国一般为经济欠发达地区，主机厂通过二手车占据市场，对于品牌教育有着不可估量的价值。但做好二手车出口，同样需要车企与贸易商做好基础建设和服务，包括车况整备、零配件供应、维修保养等等。我国二手车出口刚刚开始做，需要有战略眼光的车企参与及培育。不过可惜的是，世界上采用左舵车型的国家，貌似发达国家比较多。而印度、巴基斯坦、南非、泰国等等曾经英联邦的国家，都是右舵，而日本刚好也是……
总之，我国二手车市场还会蓬勃发展，而车评网认为，一个好的、聪明的车企不应该只服务好一手车主，而是应该跟着车的生命周期，做好服务，这样不仅能够服务好每任车主，也能从每次服务中赚取利益，让每台车的生命周期中，都发挥最大的价值。
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发展空间是有的，不过车企可能现有业务自顾不暇，应该不会参与进去吧，至少不会主导
每台车的生命周期都应该是车企碗里的，这个观点很好
分账分析的很透彻，收藏了
文章写的不错，有启发