要说丰田在国内市场上也算是根深蒂固了，尤其是在南北丰田的“合力齐鸣”之下，无论是从市场占有率，还是从品牌口碑上来说，丰田品牌在国内的市场呼声都很高。不过，在电动车和插电混动等新能源车业务上，丰田在国内的市场表现较为惨淡。但人们没想到的是，尽管新能源来势汹汹，但丰田汽车可以通过“老瓶装新酒”来补救，就比如广汽丰田雷凌，通过外观内饰的改进，使得造车成本得到更好的控制，而且12月有用户反馈这款车现金优惠已经达到了4.7万元，如果这个优惠力度可以普及，那么估计丰田雷凌的销量还能继续走高。
事实上，目前丰田雷凌普遍有4万左右的优惠，销量也是在不断上升的，从销量数据上来看，新款雷凌是在今年3月份上市的，6月份这款车的月销量就突破到了11566辆，但此后该车的销量就一直保持不愠不火的状态，直到12月终端优惠逐渐放开，销量才有一步一步的走高。如果丰田雷凌的优惠超过4万这个力度可以普及开，那么之后该车的销量肯定还会继续上升的，因为降价后的雷凌性价比确实很高。
像丰田雷凌这样的合资紧凑型轿车而且还是纯燃油车其实在国内是比较难受的，如果将国内汽车消费市场划分等级的话，那么无疑新能源车是最上层的，因为现阶段汽车市场的价格波动都是由新能源车价格冲击造成的，下一层就是合资燃油车，最后才是国产燃油车，所以丰田雷凌能有现在的销量也算是不容易。不过，丰田雷凌的尺寸也不算大，车长不过4米65，轴距也只有2米7，所以这款车和同级别国产车相比基本没什么空间优势，但这款车的市场口碑确实不错，质量稳定性和品牌识别度都足以让它维持现有的市场关注热度。
丰田雷凌的产品力：
说到丰田雷凌的产品力，首先就是丰田品牌的TNGA架构了，这也是丰田这几年进步最多的地方，再加上丰田雷凌改款后对外观设计进行了微调，同时车机也相比以前有了进步，所以本身产品亮点还是有的。目前，这款车优惠4万，对于年轻用户来说作为第一款家用代步车或者用来接娃买菜都是可以的。当然如果这款车能够降5万乃至6万，那么性价比就真的很高了，无论是和新能源紧凑型轿车相比，还是和纯电动车相比，它省下来的购车成本，都足以让它开好几年不用为质量可靠性发愁。
在动力上，丰田雷凌依旧提供三种动力配置，其中囊括了1.2T发动机+CVT变速箱、1.5L三缸发动机+CVT变速箱，以及1.8L油电混动系统+E-CVT变速箱，其中1.2T动力系统在合资品牌中并不常见，目前还有大众朗逸还在用，动力经济性和平顺性还是不错的，但动力表现真的谈不上好，满载加速时会感到非常无力，不太适合当作长期使用的车型。
在配置上，丰田雷凌的表现属于意料之中，最低配的版本没有驻车雷达和倒车影像，只提供7英寸非全液晶仪表和塑料方向盘，座椅采用织物包裹，配置表现比较“素”，需要购买后去外面加装辅助驾车配置，但不可否认的是，基础配置跟了上来。比如说，现在新车全系标配LED大灯、日间行车灯、自动大灯、后排出风口、10.25英寸车机、CarLife/CarPlay/Hicar车机互联，并且配有胎压显示、前排侧安全气囊、侧安全气帘等安全配置，相比同级别的国产紧凑型轿车，安全配置较丰富。而且从次低配版本往上，雷凌标配了L2级辅助驾驶，主动安全表现更好些，唯一的不足是座舱用料不够细腻精致，而且智能化依旧处于落后水平。
总结：
总的来说，丰田雷凌这款车如果没什么优惠的话，那么这样的产品力配以十多万的售价在今天看来性价比确实一般，哪怕它是丰田TNGA架构平台下的车型，也谈不到竞争优势，但如果优惠4万多那就另当别论了，在丰田成熟的内燃机和变速箱技术加持下，用很多年都不用担心质量问题，性价比也就比较可以了。对此，你怎么看呢？欢迎大家在评论区下方留言讨论。
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