现在的合资车动不动就降价，曾经丰田RAV4荣放和本田CR-V都是燃油车辉煌时期的亲历者和见证者，可如今为了保住销量，市场终端再也没有保值率这一说。毕竟以前合资品牌躺着赚钱的时代已经一去不返，如今国内新能源汽车市场的繁荣倒逼着所有合资品牌跟着降价，否则就会出现没人买的结果。当然，还有另外一种情况，在传统燃油动力SUV细分市场上，自主品牌可是不分亲疏，只要有车型敢挡在它的价位区间中，它就敢再降价。
尤其是近些年市场定位一直处在中下游的长安欧尚，这个品牌虽然知名度不如长安汽车，但在选材和动力匹配方面，都与长安汽车旗下同级别车型保持着相当的水平。为了巩固市场地位，长安欧尚汽车这几年也推出了不少亲民接地气的产品，比如欧尚X5 PLUS、欧尚X7 PLUS、欧尚Z6等等。但到了汽车市场将向新能源转折的关键时间节点，长安欧尚摊牌了，其推出的欧尚Z6智电iDD在价格占据先机的优势条件下，依旧被对手无情地打压了。
兴许是不想陪跑了，又或许是长安汽车有了更好的“人选”，长安欧尚这个品牌正在逐渐消失。从欧尚X7 PLUS到欧尚X5 PLUS，再到欧尚Z6，关于长安欧尚在售车型换标的消息层出不穷，虽然没多少人关注，但对于已经做好准备，即将入手欧尚车型的消费者来说，这个消息的可以说是十分炸裂。
但话又说回来，长安欧尚本就是长安汽车的一员，回归主品牌后，其销量难道就会出现大幅度的变化吗？或许我们通过解读长安欧尚X5 PLUS的产品力，能窥到一些蛛丝马迹。
长安X5 PLUS的产品力：
从产品来看，就像是上面说的那样，长安X5 PLUS这样的紧凑型SUV，其老款的售价为9.19-11.49万元，新款售价几乎不变，指导价9.19-11.09万元，主销配置车型的价格仍在10万区间，在定价方面符合意向消费者的预期。可如果因为换了LOGO，就强行把长安汽车的品牌溢价率也摊在造车成本中，消费者肯定是不乐意的。毕竟长安汽车也是用多年的市场沉淀和品牌影响力才换来这么多用户去信赖，但凡长安X5 PLUS换一个动力系统，哪怕是和马自达CX-5共线生产，相信这个价格也难维持现有的月销量数据，更不要说和合资紧凑型SUV进行比较，所以用户选择长安X5 PLUS也是有原因的，价格这一点毋庸置疑。
在动力上，长安X5 PLUS以前是主打性能和经济性的，现在新款X5 PLUS这个价位还在用1.5T蓝鲸NE发动机，最大功率188匹马力，匹配蓝鲸7DCT变速箱，作为一个代步车的动力，同价位能对其造成性能威胁的车型为数不多。根据官方数据来看，新车的零百加速成绩为7.51秒，WLTC综合油耗6.45L/100km，和本田CR-V、丰田RAV4荣放相比，燃油经济性稍逊一筹，但动力表现确实更有看点。实际开起来也是如此，长安X5 PLUS油门踩下去的瞬间，就能感受到动力的蠢蠢欲动，除了发动机轰鸣声有点大以外，初段动力的平顺性和连贯性都能让人满意。而悬挂的支撑是比较硬的，在快速过弯时，对于车身侧向支撑不错，但遇到连续颠簸路面时，整个悬架在滤振表现上就有些吃力了，整体表现符合10万级SUV该有的品质。
结语
如果说本田CR-V等合资紧凑型SUV是靠着可靠皮实的燃油经济性和空间舒适性获得了扎实的群众基础，那么像长安X5 PLUS这样的国产紧凑型SUV，就是靠着亲民接地气的价格和配置赢得了下沉消费市场的青睐。也许本田CR-V的目标消费群体看不上长安X5 PLUS，但选择长安X5 PLUS的人也绝不会多看一眼本田CR-V，它们的价格区间相差太大，所以长安X5 PLUS如果能在10万区间一直保持较高的性价比优势，那么延续现有的销量数据不成问题。
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