韩系车在中国市场的处境一直是很多人关心的重点，日前韩国起亚公司发布了最新财报，将悦达起亚的困境再次展示在世人面前。根据财报，截至三季度末，悦达起亚负债总额已经达到了2.66万亿韩元，约合人民币143.37亿元，而其资产总额为1.93万亿韩元，约合人民币104.03亿元，这意味着悦达起亚仍然处于资不抵债的状况，即便把全部资产变现，也还有将近40亿人民币的差额。
而且悦达起亚的资产负债率持续攀升，2022年末为119.0%，2023年第一季度上涨到127.05%，2023年第三季度达到137.9%。负债率走高的背后，是悦达起亚近三年净亏损超过110亿元的窘境。2023年前三季度，悦达起亚的销售额为1.61万亿韩元（约合人民币86.78亿），营业亏损为0.28万亿韩元（约合人民币15.09亿），净亏损0.33万亿韩元（约合人民币17.79亿）。
2023年悦达起亚累计销量仅83875辆，较2022年的94668辆进一步下滑11.4%，这样的销量水平还不及一些品牌一个季度甚至一个月的销量。为了扭转颓势，悦达起亚将目标对准了海外市场，2023年出口整车8.61万辆，同比增长125%，此外还向韩国、斯洛伐克等市场出售散件、发动机总成等共5万套。
看得出悦达起亚在很努力地“活着”，但现实情况并不乐观。如果无法降低资产负债率，同时扭亏为盈，那么悦达起亚退出中国市场只是时间问题。虽然在海外市场起亚汽车增长势头强劲，但中国市场的疲软毫无疑问会影响其全球业绩，2023年第四季度起亚汽车净利润同比下滑20.5%，为1.62万亿韩元（约合人民币87.32亿），虽然起亚官方称“激励措施的增加、不友好的汇率（韩元走强）以及劳动力成本的上升，都影响了季度业绩”，但悦达起亚的表现同样是不可忽视的因素。
在燃油车基本盘坍缩的背景下，起亚押注电动汽车，相继引入了EV5和EV6两款车型，其中EV6指导价28.28-41.98万元，EV5指导价14.98-17.48万元。但是两款车型的销量都不好，EV6过去一年的累计销量只有99辆，而EV5过去两个月的销量分别为104辆和347辆。此前悦达起亚曾立下到2030年EV车型年销量18万辆的目标，以目前的销量情况来看实现难度不小。
去年5月，悦达起亚曾安排员工轮休，轮休期间，第一个月正常支付工资，第二个月起，按当地最低工资标准发放工资，期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。有内部员工吐槽：“一个月2000多元就是逼人主动离职”。
主编点评
从2016年巅峰时期的年销65万辆，到2023年的8.5万辆，七年时间悦达起亚的销量缩水了7倍多，期间大股东东风汽车集团也贱卖股份退出。虽然起亚中国首席运营官杨洪海曾公开回应称，“起亚不可能退出中国市场”，但吃瓜群众又有几个会信呢？毕竟之前退市的东风雷诺、广汽三菱也曾有过类似的表态。中国市场的竞争已经到了刺刀见红的程度，起亚再不拿出点“狠活”，恐怕离退市真的不远了。
视频直播
瑟瑟发抖
说真的，合资品牌都退出了大陆市场，内部品牌敢卖30w以上
怪不得别人，明明没有别人的能力，非要跟风学别人，最明显的就是当过年前所有厂家都涨价的时候，没想到起亚也敢涨价，本来销量就特别不好，还不特立独行的在年前赢取一部分好感，所以即使退市也没有什么可惋惜的，有机会总是抓不住。形成恶性循环，说白了就是彻底摆烂，看看起亚的各大店里直播，零零散散的几个人又有几个想购买的
敢不敢跟海外车型同价格同配置？
他们那个领导不是说等国产车都卷完了！他再来吗？怎么就退市了！
啊？
好车 不要在嘿了
有一说一，大家支持的国货，并没有几个真正为国为民的商人，都是资本逐利。
如果，所有合资车都退市，可能又会国内又会像之前那样，成立一个汽车联盟。
或者不降价联盟。
企业完全是自己把自己作死的
不会吧
赶走这些合资车，加油
人家全球销量好着呢
产品力不如其他外资合资，但是几年前跟风减配涨价的印象怕是消费者还历历在目。
@李书福 李总，你要不要去收购一下？
韩系车基本都是好车，被黑的太惨，虽然不是黑产品，黑的人大多数都是对车一丁点都不懂的人
起亚垃圾货 修理工都头疼
车标越来越丑