随着时代的变迁，汽车的能源类型也不再单一，纯电、氢电、纯燃油等多种方式供消费者选择，部分传统的用户对新能源汽车的接受程度不高，但传统燃油车的用车成本较高，所以会考虑油电混合版或汽油电驱版车型。说到汽油电驱车，我认为东风日产旗下的超混电驱奇骏还是非常不错的，目前官方给出了较大的优惠力度，进一步吸引潜在用户眼球。
奇骏是一款紧凑型SUV，汽油电驱版有两个版本配置在售，官方指导价分别为18.99万元至19.99万元，有一说一，这样的售价几乎赶超了同级的新能源车，价格方面并不占优势，但这款车在12月份依然有5658台的成交量，在电气化时代它又是如何做到的呢？
我认为，首先与其给出的优惠力度有关，0首付起，5年超长期限低息，至高14000元的置换补贴以及8年/12万公里电机质保礼等多种购车政策给到，最关键的是花99元就能将其开回家3天的试驾活动，一下子点燃了用户对这款车关注的热情。一系列的优惠政策下来之后，产品具备了较强的竞争优势。
除此之外，它在产品力上也有着较高表现，超混电驱奇骏在动力上搭载第二代e-POWER，1.5T发动机最大功率为106kW，参数并不突出，配合前后双电机，系统总功率可达250kW，其中发动机承担了发电的作用，将能量传递到欣旺达三元锂电，然后核心动力电池包供双电机驱动车辆行驶，在日产e-POWER混动和雪狐电四驱技术的加持下，起步之初就能感受到它充足的动力储备，提速阶段也没有明显的顿挫感，转弯的时候侧倾也不严重，如果想要超车或跟车都是比较轻松的，油门反应很迅速，尤其是切换到运动模式的时候，能带来强烈的推背感，配备的电动四驱系统能更好的将动力传递到地面上，提供更好的加速性能和操控响应。
底盘方面，奇骏采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合结构，扎实的用料在这个价位中较为常见，调校软硬适中，在通过平坦路面时，车辆表现特别舒适，对于容易晕车的人很友好，在户外山路用车时，较好的离地间隙能轻松应对不平坦的路面和崎岖山路，高速上快速通行也没有飘忽不定的感觉，能轻松应对转向，提供更加稳定的操控感受。
作为一款合资车，我认为奇骏的内饰还算不错，基本满足用户的使用需求。拉开车门，进入内饰，奇骏采用了简洁的设计风格，虽然驾驶员两侧分布了大量的物理按键，但看上去并不凌乱，中央扶手区集成了换挡机构、电子驻车以及驾驶模式切换旋钮，便于驾驶员盲操。12.3英寸的中控屏内置Nissan Connect超智联系统和ProPILOT辅助操作系统，360°全景影像、L2级辅助驾驶、全速自适应巡航以及GPS导航等实用性配置均给到，丰富的配置更利于行车安全。
最后再来聊聊这款车的空间，奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，在紧凑型SUV中属于正常水平。账面参数虽然不突出，但座舱布局合理，车顶还配有可开启全景天窗，所以身高178cm的用户坐在后排头部还有充裕的空间，中间地台有所凸起，短途行车的话，后排坐三个正常体格的成年人也没有拥挤感。虽然高配版前排带有座椅加热和电动调节功能，但功能配置依旧不如国产新能源好。后备厢的空间略小一些，如果将后排座椅折叠以后，能为乘客提供更大的行李空间。
总结：超混电驱奇骏最大的卖点在于动力系统和驾驶质感，智能座舱能满足日常所需，但科技感不强，所以如果你注重油耗经济性和车辆操控性的话，这款车还是值得一试的，反之，则更推荐同级的国产新能源车。
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