2021年，现代汽车在中国已经持续下跌了五年，且看不到任何复苏的迹象！
1~11月，北京现代仅销售324,658辆（基于上险数据，下同），同比去年下滑17.45%；东风悦达起亚仅有133,272辆，同比下滑19.80%。预计现代集团2021年中国市场总销量也就50万辆左右，对比2016年的高光时刻，仅北京现代一家就卖了114万辆。
从国人推崇，到节节败退，现代汽车在中国市场遭遇滑铁卢！这是因为现代集团实力不够吗？非也，2020年现代集团全球销量第四。
今年前三季度，更是一举超越雷诺日产和Stellantis集团，成为仅次于丰田和大众的第三大汽车集团。
相对于重度依赖中国市场的大众集团，现代集团销量分布更均衡，在欧、美很强势。现代汽车在全球的定位，更像吉利、长城、长安在中国的定位。定价在大众、丰田之下，依靠设计和性价比收割发达国家的低阶用户群体。
其实外观好看、便宜、空间大、质量可靠，这些车辆基础属性，对于任何国家的中低端群体，都有着极大的杀伤力，这也是中国自主品牌的杀手锏。现代汽车能做到全球攻城掠地，中国车企为何只在“窝里横”？
主要还是中国市场太大了，每年2800万辆的市场规模，占全球市场的三分之一。对于中国车企，本土市场永远是最重要的市场，出海开疆拓土还仅是锦上添花，并未上升到集团级战略。更何况中国文化海外影响力的尚不强势，需要一带一路战略的长期培育。不像现代集团，本土市场太小，重视海外市场是刻在骨子里的基因。
基于中国海关总署2021年12月7日数据显示，2021年11月中国出口汽车21.7万辆，同比增长69.53%；1-11月累计出口汽车192.8万辆，同比增长101.9%。中国的汽车出口量，相对于近3000万辆的产能而言，微不足道。
不过随着自主车企的成长壮大，新能源领域的“弯道超车”，为中国汽车走出去提供了新弹药。今年1月份至10月份，中国新能源汽车出口25.5万辆，实现较大幅度增长。新能源车出口主要增量在欧洲市场和南亚市场，西欧、北欧、中欧等市场的均价达到3万美元水平。
随着中国车企新能源车型的越来越强势，电车时代，现代集团在中国市场的版本，很可能还要在全球再次上演一遍。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：张刚峰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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国内韩系喷子太多~
取舍之间、企业发展思路不局限于所谓全球最大市场。
韩系车不错，但是投放到中国市场的产品除外。玩双标，搞简配，安全方面不重视。韩系有技术！而且技术储备比国产多得多。沃德十佳发动机那没什么吹的，毕竟国产也有不错的发动机，全类型的变速波箱和氢能源其他大部分厂商也是望其项背，全产业链也就现代起亚集团和丰田两家。
对绝大部分没有汽车工业的地区来说，韩系车是又便宜又好看的新势力。但是对中国人来说，上没有欧美日系的品牌，下没有国产车的性价比。夹心层没混不下去了。和三星在中国搞不下去一样的。
韩国车实话实说还是可以的！毕竟形成了韩系！：
2020年全球销量冠军是丰田集团
比亚迪新能源今年下半年的突然爆发，让我们看到了中国新能源汽车弯道超车的可能性
玩双标
说白了就是国人不喜欢韩国人 也是他们自作自受的！
我来说一句，现代在美国卖的好的最大原因就是incentive，美国政府也不限制。光看10～20年财务报表，现代在吗美国净利润是负数。同比北京现代在中国市场赚了60亿美金，是美金
劣币市场国家的玩法 不一样
因为在中国是合资企业
出口的都是特斯拉
原因在中国客户是汽车盲
好东西不拿到中国市场，而现在的产品力和配置又竞争不过国内的品牌
合资车都双标，韩系车玩的最6
别减配，别用那么多的干式双离合。
韩系车玩双标
到韩国看看K5，在看看中国的K5，中国人的眼睛是雪亮的
国内减配 价格卖的比国外还贵！销量低是自找的！
三星手机在国内也不行但在世界销量第一
外观犀利，减配严重，自媒体时代的今天已经没那么好忽悠了，，，，不知道是不重视中国市场还是什么原因，，，，越不喜欢的东西越推得起劲。
因为萨德啊，傻瓜。想想韩流是不是没了，乐天是不是没了。
国内有非常强大的国产车
好东西都不放到中国市场，感觉韩国车歧视中国市场，觉得中国不配用上好东西？？？
如果北汽和东风都退出，估计现代起亚才会真正发力。
第一双标，第二国内市场竞争比国外激烈多了
图片评论
韩系车在中国国产车的最大压力，价格低品质比国产优越，不先把韩系车至于死地，国产车会先死一大堆，只要韩系死了，退出市场了，国产车有空间涨价，赚取资金继续投资研发，所以政府制造反韩政治题材，国产车企利用众多喷子制造谣言，喷死韩系车。这招太明显了。可惜韩系车不会退出中国市场，不会让国产车企顺利成长，成为国际市场的竞争对手。反过来在中国市场上使用的损招，进入国际主流市场时，会变成几倍障碍，自找的。
现代是现代，北现是北现
外国的消费者保护法太严格，很容易没挣到钱，却赔了一大笔，不划算
国内现代跟国外现代一样么？为啥不一样呢？
玩双标，国外的韩系车配置好，还便宜。
韩国车可以
主要是合资方吸血，全资才能更好发展
中国人不懂车
国内这么大的市场，没供出一个进入10强的车企？
萨德导弹！
你家想弄个挣钱的事，但是隔壁弄这个事已经很牛皮了…
比亚迪垃圾
几代同堂卖，还搞垃圾双离合，没有大众的命却有大众的病
国内配套的体系有差异
货易保护主义必招致外国的围剿，真正有实力的是除中国市场外领先世界的。
韩系车的价格和国产车重叠，故障率又明显低于国产车，国产车想要占领国内市场，只能把韩系车赶走！
去问问北京汽车，就知道了
现代汽车我觉得品质可以
现代也比大众强
便宜
韩系：我们只在中国简配
乱说，现代在欧美价格同类型比可不低，不和国内差距那么大。
开了四年多现代，基本没出过问题，挺皮实的，唯独就是有异响，油耗说的过去不算高也不算省油。
雨后春芛的电动车企被大浪淘沙
韩国工业技术又不行，中国人肯定看不上韩国车。
跟三星手机一样啊
好的东西不进国内，又没有明显的优点
老外不太懂车，性价比高就行。
萨德
很正常的，大众在美国很一般，在中国那是神车。
韩国车在海外热卖是外海市场消费降级的结果
萨德，减配，双标
主要国内质量比国外差太多，骗穿了！
国内车企只有5个牌子的话，可能会走向国际，因为国内市场对中国车企太重要了。不完全占领大本营，而这过程，还要技术积累，不是仿造的自主，而是创新式创新，然后提升品控。
三星手机不是一个样子
曾经韩系2.0主力发动机设计缺陷拉缸，可见韩国供应国内的都是什么垃圾。曾经和现代4S店的师傅聊过，他说公司组织他们去韩国旅游，韩国本土的现代起亚跟国内完全不像一个品牌的产品，韩国本土的车机械品质好得多
现代起亚中国市场卖好了一年200多万辆是没问题，
主要中国人都董车，外国人不懂
韩国的车和手机在中国这是怎么了？因为萨德？
真实车主，看时间
一个不诚实的民族一个不诚实的企业，当初走私进口的韩国汽车都是什么质量啊，现在就是他们最好的结果。
韩系在全球的角色，就是国产在中国的角色。也就是性价比。有人会问，国产品牌怎么走不进发达国家啊？试问美国会让你安安心心赚钱吗？所以国产品牌目前最多就是出口给与美国关系不密切的国家比较多一点，比如俄罗斯，伊利，非洲
萨德导弹危机后韩系车一蹶不振。得道者多助，失道者寡助
萨德你们知道吗？韩系所有商品都老实了
韩系车以前靠质量和价格取胜国产车，近些年国产车质量和价格提升上来了，韩系车进步不够明显啊，特别是新能源汽车。买韩系车不如买国产车，买中高端品牌首选BBA或者两田了
在美国第一价格便宜，第二用上最新最好技术，第三保养免费，所以销量好。
韩系车拉缸几率大，…而且外观太杀马特了
原因是没大天窗大音响大屏
国产逐渐变强了才是根本原因。所有的国外品牌，不光是汽车，都会步韩系车的后尘，这是一个大国崛起中最坚定的步伐。
和三星手机在中国只是小众品牌一样，虽然世界第一。但在中国上有苹果华为，下有ov荣耀小米，高不成低不就。品牌认可度中等，但价格一第。
北京现代和现代是两个现代
主要现代那个标没日本车，大众高级跟车质无关加之国产水军黑拉低现代品牌，都是爱面子的人，奔驰宝马故障率那么高还是竭尽所能搞一台
仅因为萨德问题那就太片面了…韩系闹到这地步是自己作的，减配不说，用料跟装配工艺都在全面退步…被新途胜的价格吸引，上周刚去看过车:中控镀铬饰条一按吱吱响，手膊所及之处慢慢的塑料风，跟闹着玩儿似的…真把车做成玩具了
萨德成了导火索
国内做生意得靠水军营销，很多国外品牌不懂……
在于国人更团结，更强大了
有技术但瞧不上 不给