去年上海车展，特斯拉女车主维权的事件还记忆犹新，如果那次是中国车展维权标志性事件的话，那么接下来的车展维权，已经成了一种习惯。神经紧绷的车企，如今在参展时，最重要的东西，已经不是展台够不够高大上，新车型够不够吸引人，而是有没有一块足够大的黑布，大到可以遮羞。
▋ 零跑汽车被维权，产品问题需“认怂”
6月25日，今年久违的一场上规模的车展——重庆国际车展延期近1个月后，终于开幕，正当现场一片“歌舞升平”时，一个不速之客打破了这表面上的祥和。一名女车主双手举牌，在零跑汽车展台开始维权。
根据其牌上内容及后续采访了解，其新买的零跑C11没多久就出现了中控黑屏情况，检测后发现为智能座舱模块的故障，修了半个月，换了两个大件，后零跑汽车承诺换车，但最终又反悔了，车主不接受，只能愤而展会举牌维权。
才相关法律角度讲，事情并不是谁声大谁就有礼，不能店大欺客，但也不能客大欺店，该车主如果不符合三包的换车标准，那么零跑汽车仅提供维修解决，也合乎相关规定。
但从情理角度讲，任谁买了一台新车，注意是新车，不是开了几个月甚至半年的车，几乎提回来就是坏的，就要换大件，都很难接受，近20万的车，不是20块钱，希望换新车是人之常情，更何况已经承诺换，却反悔，就更不对了。
所以，引用叔凡老师的一句话“法律无非柴米油盐”，当然就离不开人情世故，所以这名女车主的诉求，并没有什么过分之处。
但零跑C11此次被维权事件，已经衍生出了一个行业课题，面对维权的“刁民”，车企到底该“刚”，还是该“怂”？无疑，特斯拉选择的是前者，但并不是所有主机厂都有这个实力。尤其是零跑汽车这种产品力并不是很强，品控又比较差的品牌，更应该“怂”一点，毕竟自己过错在先，事情闹大了对于品牌的影响太大了，本来只是一台C11出问题了，现在倒好，全中国人民的目光都聚集到零跑C11品控问题上了，一时间很多该车型的问题都被扒了出来，然后人们发现，这款累计交付仅1.7万台的车型，竟然出现了在胎压监测误报，内饰板不牢，打胶溢出，车顶漏水，充电盖打不开，前备箱锁故障，音响喇叭异响，摄像头卡顿，360黑屏，GPS没信号，SD卡损坏，外放电坏故障，方向机异响，中控黑屏，蓝牙无法使用，自动泊车失控，甚至还有车跑偏的情况……
种种迹象表明，零跑汽车的问题在于自身，所以“认怂”维系好客户关系才是正确的解决办法，当产品不行时，服务更要行。
无独有偶，重庆车展第二天，也就是6月26日，广汽埃安也不得不动用了那块黑布。据传是因为其把事故车当做了新车进行销售，欺诈消费者。
客观讲，这种行为固然令人气愤，但埃安与零跑的情况则完全不同。它的维权起因源于销售环节，并不是产品问题。而埃安采用的销售模式，是直营+经销，这台疑似事故车，被当做新车卖，目前不清楚是发生在直营店，还是经销商的店，但一般来讲，直营店不太可能发生这种情况。退一步讲，就算是直营店发生这种情况，也肯定是个别店，个别人的行为，与埃安产品及品牌没有直接关系。
单纯就这次维权看，埃安品牌也成了受害者，所以接下来更合理的做法应该是有法可依，如果是消费者无理取闹，要绝不妥协，硬刚到底，如果是经销商或者直营店的问题，更加不能姑息，一定要给社会一个公开、透明的解释，这样一来是要对得起受损的消费者，另外是也要挽回埃安品牌形象。
说到底，埃安应该有自信去“硬刚”，当然，笔者所说的硬刚并不是耍无赖，而是有理有据的与消费者协商解决问题，并不需要因为成为了公开维权事件，而选择“退缩”解决，毕竟这一次并不是产品问题。
▋ 写在最后：
当消费者车展维权已经成为一种习惯时，主机厂如果“怕”了，那就更应该做好本分，无论是产品不行的零跑，还是消费失信的埃安，都首先要从自身找原因，如果一般的消费者不是“走投无路”，谁愿意冒着被网暴的风险抛头露面呢？不要让曾经信任你的客户受伤，这是一个品牌起码的底线。
但，也并不是所有的消费者诉求，都要无底线的满足，该“刚”要“刚”，让不合理诉求的真正的“刁民”知道，威胁并不是有效的解决办法。当然，前提是品牌方要有过硬的产品质量，和实事求是，积极客观解决问题的态度。
最后，希望举牌维权，不要成为车展独有的一道风景线。
特别声明：文中 “刁民”并不是指上述维权的消费者，而是在被维权车企眼中的一种形象。
本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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