今年7月，海关总署公布了两起芯片走私入境案，其中一名跨境客车司机在身体的两肋、小腿等处绑藏了英特尔CPU芯片共计256枚，另一名司机则在车上藏了52枚CPU芯片。网友不禁问到：如今芯片的利润已经让人如此铤而走险了么？
电影般的戏剧场景，将芯片行业的供需紧张问题展露无疑。波士顿咨询公司（BCG）近日甚至预测，芯片短缺将导致今年全球汽车产量减少700万-900万辆；因为一颗小小的芯片，车市的喜怒哀乐正在被放大，连消费者都感受到了买车难。如今汽车行业缺芯到底严重到了什么样的程度？哪些芯片缺得最严重？缺芯导致的买车难问题何时能缓解？
汽车行业当前正面临“芯片荒”
芯片是一种集成电路（英文名为integrated circuit，缩写为 IC），由大量的晶体管构成。同时，芯片也是半导体元件产品的统称。就汽车产品来说，一辆传统汽车通常会用到500-600颗左右的芯片；但随着车辆的智能化水平提升，到了2021年，平均每辆车所需芯片数量已达到1000颗以上，部分高端电动车的芯片数量甚至超过了2000颗。
尽管汽车对芯片的需求数量十分惊人，但普通消费者对汽车芯片并没有太多认知，这是因为芯片的供应商属于Tier2二级供应商，一般由博世、大陆此类的Tier1一级供应商采购。但在近期，无论你是否关注汽车市场，多少都会听到整车企业溢价200-800倍采购黑市芯片的新闻。为何车企要代替博世、大陆等一级供应商，自己下场买芯片？
车企即便绕过博世获得了芯片，最后仍需博世为其做 系统集成，否则无法直接装机
事实上，车企自己下场采购芯片也是迫不得已。今年7月以来，全球半导体芯片制造重地的马来西亚、越南等东南亚国家遭遇了前所未有的疫情袭击。如马来西亚政府宣布，一工厂若超过3名工人感染病毒，必须彻底关闭两周时间进行卫生消毒。
马来西亚被称为芯片封装国，在芯片生产流程中占据着重要地位。数据显示，马来西亚约占全球半导体测试和封装产能的13%。此外，芯片相关巨头基本都在马来西亚设有工厂。公开信息显示，英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体、德州仪器、博世等均在马来西亚有相关芯片工厂。
马来西亚相关芯片工厂停产，直接将压力传导到了汽车一级供应商，据蒋健介绍，自马来西亚疫情发生后，汽车芯片的缺货态势变得更加严峻，在今年7-8月，汽车芯片的缺货率已高于80%，即7-8月的汽车芯片订单满足率不足20%。
博世中国执行副总裁徐大全发布朋友圈动态，称芯片断供情况让自己愁到想跳楼
小鹏汽车董事长评论博世芯片断供情况
不足20%的供货能力，意味着博世、大陆等一级供应商使尽浑身解数也不能应对所有汽车品牌的采购需求。在这种情况下，部分汽车品牌为了保证市场端的销售、留住消费者，选择绕过博世等一级供应商，硬着头皮自己采购芯片，芯片到手之后，再交给博世等做系统集成。
有业内人士分析称，芯片的总量是固定的，车企从黑市扫货，实则抢的是其他品牌的订单，这种情况不可持续。博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健称，自9月份起，博世已拒绝为车企自采的黑市芯片进行检测和灌装软件，目的是为了打压黑市芯片价格暴涨。
博世ESP芯片供货价不足20元/只，但9月黑市价格已涨至4000元/只
与此同时，经过政府、车企以及供应商等做出的一系列努力，到了10月份，汽车芯片的供货率已逐步恢复至50%，这一定程度上缓解了车企的芯片饥渴，也有效打击了芯片分销商和黑市倒爷等相关人士坐地起价的违规行为。展望今年接下来的两个月，汽车芯片的供货率仍将不容乐观，预计会徘徊在50%左右。
蒋健称，对于2022年的汽车芯片短缺情况，业内预测明年上半年或下半年会缓解；但博世认为明年全年的情况难以预料，最坏的预期是，汽车芯片短缺的情况会在接下来两年的时间里一直持续，但缺货率可能会缩小在20%。
“现在的汽车缺'芯'主要缺的是MCU芯片，这已经成为行业的共识。”地平线首席生态官徐健介绍道。据徐建介绍，今年1-8月缺芯导致全球汽车销量减少了240万辆，其中中国市场约占到15%。
值得一提的是，MCU并不是指某一类具体的芯片，它是微控制单元的缩写，又名单片机。在汽车产品上，MCU芯片是车辆控制的核心器件，主要用于车身控制、驾驶控制、信息娱乐和驾驶辅助系统上。从汽车的车窗、雨刷、座椅，到发动机控制、自动驾驶等，都需要MCU芯片，一辆汽车大概会需要安装上百颗MCU芯片。
MCU芯片是车辆控制的核心器件
就MCU芯片的产能来看，台积电可谓是一家独大，其代工生产的汽车MCU芯片的出货量，约占全球总出货量的70%。台积电代工的MCU芯片的客户则主要有意法半导体、恩智浦、微芯、瑞萨、英飞凌等。
虽然MCU芯片的短缺严重影响了车企的产销情况，但也给国内的相关MCU产业链企业提供了机会。此前由于车企与相关芯片供应商深度绑定，车企轻易不会更换芯片供应商，但芯片短缺的情况下，芯片一出厂就会被抢走。在这样的际遇下，华为、高通、骁龙均在积极研发及生产下一代的汽车芯片，希望能够绑定车企，占领其下一代市场。
地平线的征程2芯片已搭载在长安UNI-T车型上
地平线是截至目前唯一实现车规级AI芯片前装量产的中国芯片企业，其征程系列芯片已出货50万片，拓展车企客户达14家，涵盖上汽集团、长城汽车、江汽集团、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车、岚图汽车等。
虽然国内外芯片企业都在努力恢复产能，但MCU芯片的缺货状态一时也难以缓解。如今为了避免汽车芯片短缺影响销量，奔驰、奥迪、理想等不少车企推出了减配交付新车的方案，如理想汽车宣布推出“先交付后补装雷达”，针对原定10月-11月交付的用户先交付安装1个前正向+2个后角毫米波雷达的3雷达车型，并在12月到明年春节前为用户进行免费的补装。
理想汽车受缺芯影响推出“减配交付”方案
那么对于这样的减配交付车型，消费者是否应该为了早提车妥协呢？中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅介绍称，目前因缺芯导致的“减配车”，车企最基本的原则是减掉一些非安全类的配置，因此行车安全是可以保证的，消费者不必太过担心。摆在消费者面前的问题主要是，要不要牺牲部分用车体验来换取早提车，这是目前部分消费者需要做出的选择。
乘联会秘书长崔东树则提醒称，消费者在选购新车时，要明确车辆减配的情况和后续的补救措施。但是对于刚需购车的消费者，崔东树的建议是，不必观望，“该买就买”。
全文总结：
汽车芯片供不应求，已经成为悬在车企头上的达摩克利斯之剑。上游的芯片相关企业只要出现任何的风吹草动，整个车市都要跟着揪心，因为车企随时会面临工厂停产、市场减销、年盈利减少等情况。以汽车巨头丰田为例，其10月在日本的28条产线停了27条，预计10月全球减产量将达33万辆。
日媒报道丰田10月停产情况
因缺芯导致的车企停产，也对消费者的购车行为产生了直接的影响。比如在今年的金九银十，消费者发现，想要购买的车辆优惠力度减少、提车时间延长，甚至需要加价购车等。就当前来看，疫情等客观因素加剧了芯片短缺的现象，且这一缺货状态短时间内难以缓解。对于焦急如焚、持币购车的消费者来说，若想如愿买到心仪车辆，可能真的需要等一等，等新车生产、等新车交付、等芯片供应如常……
视频直播
同胞们，车友们，请听我诚挚地呼吁：让我们共同携手，心连心、肩并肩，团结起来。非特殊用途今明两年先不要买车，帮助车企和芯片企业渡过这所谓的“芯片短缺”世纪难关
为了不给车企添麻烦，我决定不买车了。
还是要看美国，美国强制芯片制造商公开库存和生产能力
不到中国办厂，怪谁
日本车和五菱，倒车雷达都没有，哪来的芯片。
还好我没等，三月份就买了。
不知道小编知不知道，海关缴获的intelCPU并不是现在产能缺的车用CPU，消费CPU利润大，并不缺。
资本炒作 放心你不炒作完 我不会买 不给车企 芯片厂 制作麻烦
全部倒闭吧