近期，魏牌CEO李瑞峰由于发布微博“抨击”增程式技术落后而受到关注。在魏牌官方为拿铁DHT-PHEV举办的一次沟通会现场，这一话题自然也成为被提问的焦点。
魏牌CEO李瑞峰近期发文“怒怼”增程式技术
由于李瑞峰在发帖时还附加了“余承东称增程车不够先进是胡扯”的话题链接，因此，外界也认为他的“炮火”发向了华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东。
魏牌CEO李瑞峰
对于发贴本身，李瑞峰在沟通会现场解释道：“我是很敬佩华为的，华为通过诸多的科技创新，打破了海外品牌在手机领域的技术迷信，即便各种客观限制条件，依然给我们国人带来好的技术和体验，这是我们国家的骄傲。我们更希望可以将这种骄傲，可以延展到汽车领域。”
但对于增程式技术，李瑞峰依旧“毫不客气”地指出增程式技术是一种“落后的技术”。
他对媒体说道：“我们为何不考虑增程式——既能够享受新能源，又可以满足可油可电的综合续航里程，看似是适应市场、赢得了一些市场规模。但我们认为这是曲线救国也好，或者作为新势力在没有很多技术的基础之上找到了一种捷径的办法。但是我们不能一叶障目，不能不识泰山。”
李瑞峰又继续以长城汽车为例，说道：“增程式开发周期短，很快就能量产，为什么我们还要持续投入研发，研究DHT这一结构复杂、成本又高的技术呢？作为一个有匠心精神的企业，不允许拿一个被别人诟病的东西去投放市场。我们有这种使命与担当，对专业技术有敬畏和精进的探索精神，不断向满分精进，要赢在最后一公里。”
值得一提的是，近日大众中国CEO冯思翰也再次表示，从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。2020年时，他就曾“炮轰”增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。
拿铁DHT-PHEV将于7月25日上市
7月14日，拿铁DHT-PHEV也已开启盲订，新车将于7月25日正式上市销售。拿铁DHT-PHEV是咖啡系列第三款插电混动车型，拿铁DHT-PHEV搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，提供两驱版和四驱版车型，纯电续航里程最高可达184公里。
魏牌CMO乔心昱在沟通会上透露，魏牌未来的复古系列、MPV、轿车系列都是以长续航智能DHT作为最核心的技术。
视频直播
消费者不会和你讨论技术，只会结合自身的使用场景、需求和车的价格做选择。对于长期在市区开，一年也没几次长途的人来说，增程式和dmi、dht这些又有什么区别？而且这种情况增程式结构更简单，理论上故障率会相对低一些。增程适合很大一部分人的需求，只不过大嘴的嘴太大了，用了个“最”字。
格局，靠打击增程式来博取流量，最终是自取灭亡。看看人家长安的高管，差距太大。
看订单，看消费者接受度，俺看好华为
想一想就明白了，增程式如果真那么好，厂商为什么还要大力研究自己的混动技术，肯定是有比增程式更好的选择，所以才会研发，去花大把的钱。
你做的再好，卖得出去才行啊
当我们还在为增程插混吵翻天的时候，表面看起来中国新能源市场一片繁荣！但电从哪里来？都是风电水电吗？前些年丰田开放了自己的混动技术，有这么好的资本家吗？国家已经开始布局氢能源了，哪天国家一纸文件，别被闪了腰！
phev和增程式混动有啥本质区别吗？也就差在电池大小和发动机调校的最佳工况不一样吧
落后是暂时的，电机加大，电池加多，汽油机加大，增程式是可以的，还是简化的，看华为怎么破这个局！主要是成本局！未来可期！@央视新闻 @新华社 @今日头条
消费者从来都不是客观的，只能说营销有时候比产品更重要。我相信几个大佬心里都清楚什么技术好，但是产品需要热度。
真实实践数据，我是上个月30万买了问界m5性能版，我弟弟17.58万买了比亚迪宋混动dmi，我跑了宁夏一趟，他跑了武汉一趟，亏电油耗都是七升左右，都差不多。
评论区有些观点拿市场与销量举例，其实与文章所表达的不是一回事，既然有了先进技术就应该用，国产就应该把技术吃透然后有所突破。
技术突破了就傲视群雄，比如比亚迪，嘴炮是最落后的技术
格局就是不以私而以公的眼光去看待问题，产品的进步依靠的是技术的进步，有更好的技术才会让国产车蜕变。
起高调＋充值全网所谓车评人，好策略！
增程式从技术本身来说肯定不如dht和dmi
东西好不好，市场说了算，说再多也没用…
落后是因为增程技术无论怎么做都没有你DHT省油，技术上升空间有限，从追求节能环保上来说肯定落后，但人家的车其它方面做得符合消费者的需求，消费者愿意多费这点油也没毛病，反正这车我又不是开一辈子，而且结构简单保养也便宜啊。要不长城用你的DHT做一辆和L9一模一样的，我会考虑省油的。
华为的都是最好的，不能说差…
增程式虽然能量损失大，到其他搞得复杂，保养维护成本越高，对偶尔长途的人选增程式很合理！
本来现在纯电还不够完善，不适合大部分群体。当前说技术不够成熟。但是纯电的优势很大，操控，加速，智能化，体验很爽。肯定是个趋势。不管技术落后与否，增程式的目前是一个很适合大众的方案。而且成本也低，大众付出的购车成本也低。有时候不能单纯说技术，火柴还几千年前的技术，现在不也在用？真实的需求才是王道，撇开市场和需求谈技术没有意义。核能汽车发明出来，几个亿，你要吗？能说技术不好？
我是这么理解，增程式虽然是个过渡产品，但是为什么有销量？存在即合理，因为现在纯电车毕竟还有提升空间，配套设施更是需要完善。如果没有里程焦虑，充电便捷，耗油的增程式自然不受欢迎。每个人站立的角度不同，不可一概而论
DHT不也是小日本不看好的技术？某种意义也是落后的技术
先看看自己品牌销量再说吧，消费者又不是傻子，会根据自己的需求去选择的。
我们相信华为自研技术优化。
拿铁phev太贵了 便宜可能就是增程式的优势吧
这跟和智能锁用户讨论安全性是一个道理，客户要的是便捷，你讲的是安全，
车颜值和品牌不行，用啥技术都卖不好的，，力帆出个问界一样的车，15万都没人要，因为品牌让车主觉得丢人，，
谁说技术过时，落后，那你就拿出让市场和消费者都认可的先进技术来啊？不要光在嘴皮子上下功夫，技术先进不代表性价比高，市场和消费者认可的是高性价比的产品
一次性续航千公里，其中平均百公里油耗不高于2l就是好车，你增程式做到你就牛，你混动dmi做到你就牛，纯电做到纯电就先进。目前也就dmi可勉强达到。
魏牌技术先进，有人买吗
插混不落后？领先在哪？
华为的4g优化后都大于5g，所以有时候资本家的话听听就好。
解决问题、降低成本是任何产业的必由之路，违反这个基本命题的所谓技术是没有生命力的，长城已经误入歧途了。
技术未必落后，但能量效率没有进步
这哥们还是没有想通么？
长城车名乱死了！他们自己可能都搞不清楚了！
长城的DHT卖的的太贵了！
phev太贵了啊，希望以后能降下来
老李算是汽车界的行家，说话可信度高，几个玩互联网的能造什么好车？会忽悠消费者罢了。
我想不通长城DHT这么先进为毛全系卖不过一款M5
这么快，自我打脸
这人是谁？除了抨击还会什么？
那是长城车主没遇到过高速堵车，堵3.4个小时的，这天室外37℃，车内不开空调，他李瑞峰能坐的住？？
增程有没有可能技术上再提高，如高速百公里油耗降到6个油以下，亏电时动力不肉？然后纯电续航200公里以上，那就厉害了
增程式将来上不了绿牌，还先进么？
算了吧，普通消费者只考虑价格
据说055大驱好像后面也要改成（增程式）用油驱动不好吗？非得加个发电机发电用电机来驱动，用这么落后的技术，想不通。
说了半天，哪里落后怎么不说？
增程式是过渡没错，可是过渡期怎么也得十来年，用起来也没毛病啊……
DHT，DMi，PHEV等等这些油混都是谁在搞？老牌车企，增程式都是谁在做？新势力，理论来说增程式简单多了，门槛低，没有太大的技术难度，这技术比内燃机还要早！确实落后！
李总的思维是看的长远，一时舒适其实并不是最佳选择。
理解李总的心情，百家争鸣的时代，必须要有自己的底牌，国产行业才能在世界范围内打响知名度，树立起正面的形象。
在先进的技术，老百姓买不起，用不起，也是没用的
作为两个过度替代分支路线你们其实都是对的，科技不能只奔一个方向去，谁也别说谁落后没用，这没素质！你们看中国的电池路线以前落后吧？可是在中国科技企业的坚持努力以后，现在呢？科技看的是未来，看谁能做出更好的解决方案让产品走进千家万户。跑城市两个路线都是不错的选择，长跑高速还是汽油车有优势，汽油车不用等待还便宜好几万呢是不是？不过未来一定是纯电动车的天下，这是大概率的事情，一个过度有什么好挣的？
不是和理想一个样吗？
如果只看技术那日本车都没人买了，自吸发动机加cvt不落后吗
如果增程式能设计成可把发发机与电池包互换就完美了，在短途把发电机取下来换成电池包，在长途把发电机装上那就无敌了。
最契合市场用户需求的产品才是好产品
家用乘用车就是要使用便宜，后续维护成本低，而DMI、DHT这么复杂的混动技术，不适合家用车
技术挺先进，就是卖不动
说得好像DHT不用油似的。对我来说DHT与增程式都是可油可电，没有区别。
DHT dmi相当于燃油车减少油耗，增程相当于电动车增加续航，其实是两种思路两类产品。至于更先进不先进，过渡不过渡，消费者觉得并不那么重要，还是看为哪条路线买单的多吧，拿销量说话。
无非就是～同行是冤家(●°u°●) 华为号召力太大了咖啡系列？啥啥技术？不懂
拿铁太高级 太先进，屌丝驾驭不了，我选增程
5年内，增程式真香
长城能不能不要弄这么多系列，没有一款爆款，爆也是产能不足。认真搞一款旗舰出来行不行
就一个观点生活品质的提升就是因为产品技术的革新所带来的，仔细想想不多说老百姓的生活十年之间发生了多大变化，所以我觉得自研路子才对，先进技术才是核心。
每个人观念不同正常，我个人站李总这边，说说我的理由，每一件产品技术上的革新或许就能创造新的时代。比如以前的3G、4G、要说实用现在2G还在，4G也在，那5G就不重要了？这是对技术的追求，车也该如此。
增程式绝对是落后的技术
没有落后的技术。只有不适合消费者的技术。
自己拿不出客户认可的东西，却去攻击对手，这是快要灭亡的汽车厂家干的事。魏牌找了个这么没本事又抓不住重点心胸又狭隘的cEO，魏牌不炒掉他，他就会把魏牌从市场上炒掉。
长城汽车总经理王凤英此前在对话CGTN时称，“从全球来看，中国汽车用户的消费非常独特，那就是要面子，什么都要大的，买大不买小是一个重要特征，而其他国家并非如此”。
我在想，如果我是一个做飞行载具的公司老总，直接说一句，汽车都是落后的技术堆积的落后产品，这是不是合理？
拆开手机里面还是用电路板，为什么不用神经元传动？技术落后其实有这么重要？技术的评价更多是用于实际使用，就像我听说过美国军事专家说，用高空气球来当我们的东风导弹，那么是不是美国又落后了？
新能源车解决续航焦虑目前有三天路线，一种是蔚来的换电模式，一种是比亚迪的减少模组框架增加电池空间，增加续航里程。还有一种就是增程式，我是最不能接受增程式，因为电池容量太小了，每跑一百多公里，电用完了，心里就惦记着该充电了，充电太频繁了，所以，电池寿命也会大幅减少
长城现在上马pHEV技术，也是美国公司20年专利保护期到了，你可以仿制使用，充许百家争鸣，充分竞争更有利于消费者，而不是打压抹黑对手抬高自己，你长城本来就是模仿CRV起家的，都是半斤八两