近日，车评网从一份出自于澳大利亚的汽车报告中了解到，宝马7系的项目经理Fagschlunger透露了，宝马汽车在过去三年的时间里，一直都在收集客户每一次的驾驶数据， 当然，这些收集都是建立在车主许可的情况下的。已经收集到的客户车辆和驾驶数据，将用于宝马未来车辆的开发，包括下一代辅助驾驶和自动驾驶功能。
据介绍，大约有80%的宝马车主，同意将数据发送回到宝马公司。当然，汽车并不会实时传送这些数据，而是在以下三种情况中的任何一种发生时，将数据包上报：车辆熄火时、怠速停止时发动机关闭期间，或者在充电时，不过这种情况是仅仅针对纯电动汽车和插电式混动车型。
根据宝马7系项目经理Fagschlunger的说法，宝马已经从客户那里获得了 12 亿公里的真实驾驶数据，预计到今年年底，将突破 20 亿公里。在这10几亿公里的数据采集中，记录了宝马车辆的主动巡航会在哪里使用、车道控制如何运作，以及车主是否愿意使用它们。
目前宝马在这些这些数据中，已经发现的一些现象，大约60%的专业版导航客户，会使用主动巡航，然而，却只有36%的客户使用转向辅助和车道保持功能。针对这些情况，宝马公司正在分析造成这种情况的背后原因，初步判断可能是由于不同城市和地点，有着不同的道路交通状况而造成的，宝马试图接下来通过这些数据，驱动系统的改进，以求给宝马车主的未来用车，提供更好的安全性和体验感。
随着智能网联汽车的不断普及，除了宝马为了追求不断优化在采集数据外，行业内也有大量的车型，在进行着同样的行为，而除了用户授权的数据之外，也不排除违规采集的情况。针对这些情况，国家网信办、国家发改委、工信部、公安部、交通运输部，去年联合发布了《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，并于去年的10月1日起开始施行。相信在汽车与互联网大数据结合越来越紧密，相关标准与法规也越来越完善的情况下，未来汽车的在智能化上的发展，将达到前所有未的速度，车评网判断，2030年将成为汽车智能化的一个里程碑年，在汽车行驶效率与安全性上，将迈入一个新的时代。
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“这种情况是仅仅针对纯电动汽车和插电式混动车型”，然后配图每张都是汽油版7系