作为定位最高端的新势力品牌，蔚来汽车最便宜的产品ET5也要32.8万元起，主销车型ES6则要36.8万元起售。受限于高端用户群的规模，蔚来汽车的销量，自2021年以来，基本横盘在1万台，个别月份甚至回落至七八千台。

蔚来汽车的销量不仅是蔚小理中最少的，也被定位低端的晚辈零跑和哪吒大幅超越，至于比亚迪和特斯拉，蔚来的销量更是无从轻重。

2022年一季度的财报电话会上，李斌曾表示，蔚来的第二品牌阿尔卑斯（ALPS）定价区间为20万-30万元，并将于2024年量产。同时坊间传闻，蔚来汽车还正在计划推出第三个汽车品牌，主打20万元以下的中低端新能源汽车市场，对此蔚来汽车和李斌未置可否。从蔚来汽车模棱两可的表态可以推断，更低端的第三品牌，蔚来汽车内部肯定也进行了深入讨论，只是结论尚未明确。

诚然，是否投放第二，甚至第三品牌，这是蔚来汽车的内部决策，想必也进行了充分的论证。但从百年汽车行业的发展来看，以30万、20万作为三个子品牌的分水岭，似乎没有先例。

豪华品牌BBA，目前在中国市场，卡住的最低价格是20万元，例如，各自的最低端车型奥迪A3、宝马1系、奔驰A级，指导价分别为20.31万、20.58万、21.48万。虽然优惠后的终端成交价会在20万以内，但最体现档次的指导价，守住了20万元，这也是豪华品牌的底线。

对于致力于成为电车BBA的蔚来汽车，价格仍有下探空间，坚守30万元以上的价格带，似乎成本过于高昂。毕竟用户规模大，销量才能大，销量大，品牌影响力才能大，形成一个正向循环。目前每月万辆出头的销量，是不符合工业品的商业逻辑的。

另一方面，在20~30万市场，再插入一个阿尔卑斯（ALPS）品牌，这只是比蔚来品牌定位低，但对于市场，对于用户而言，依然是一个高端品牌。这个价位的产品，依然需要精良的品质、先进且丰富的科技装备，至少达到小鹏P7的水准。

并且全新品牌，即使研发共享，但依然需要全新的渠道和市场团队，需要重金的投入，在一个蔚来品牌完全可以吃掉的市场里，再做一个阿尔卑斯，真的划算吗？

对于蔚来的多品牌规划，外界更希望看到新品牌主攻20万以下的中低端市场，而非做一个20~30万的夹生品牌。

按李斌的说法，即使第二品牌阿尔卑斯，也要到2024年投放市场，能否成功，且行且看吧。

本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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