2020年即将结束，在这个极不平凡的一年，汽车圈也波诡云谲。前所未有的疫情挑战、汽车市场的内在调整、国际局势对汽车贸易的影响……复杂多变的背景下，汽车企业、经销商、供应商及从业者都有空前的人生际遇。
无论是黯然退场者，还是顺势腾飞者；无论是逆势坚守者，还是顺势而为者，都共同在这个混沌的年份里铺开了一幕引人深思的画卷。他们不该被遗忘，推出特别策划栏目“请记住2020”，希望在这难忘的一年即将过去之际，留下一些观点与思考。此篇为系列内容第3期：《车圈七宗最：蔚来逆袭、赛麟跑路、五菱再造神车》
“这可能是我生命中最难忘的一年。”或许这是每一位汽车人对于即将走过的2020年的感慨，当然也是你我所有人发自心底里的感受。2020年，疫情下“黑天鹅”与“灰犀牛”事件接连频现，加速了全球汽车产业格局的重构，也给车市淘汰赛按下快进键。
这一年的汽车圈，我们见证了无数的意外、反转、震惊、唏嘘和感慨。你肯定不会想到，一年前还身陷囹圄的日产汽车前会长戈恩，一年后竟上演惊天大逃亡；一年前还在挤地铁的蔚来汽车董事长李斌，一年后公司市值竟然超过了福特和宝马；一年前还在鸟巢风光无限挥金如土的王晓麟，如今却销声匿迹只留下一地鸡毛 。这一年也有不少淘汰出局、没能等到春天的企业......总之，即将告别的2020年的确留给我们太多的意想不到和不可思议，今天，就让我们一起再次回顾2020年汽车圈的那些难忘的瞬间。
前雷诺-日产-三菱联盟首席执行官、日产汽车前社长卡洛斯·戈恩的出逃应该算是今年轰动全球汽车圈的第一则重磅新闻。在被羁押近400天后，2019年12月30日，原本是一个平静的跨年前夜，但是就在那天，戈恩从日本安全部队的眼皮子底下逃离了日本抵达黎巴嫩，上演了一出震惊世界的逃亡大戏。
戈恩出逃的具体细节至今外界无从知晓。但在后来在接受采访时，戈恩声称要将自己的经历拍成好莱坞商业大片。有人说，戈恩的逃亡经历符合好莱坞式商业大片的所有要素：传奇经历、商业纷争、司法控辩、跨国潜逃与营救等等。
在安全抵达黎巴嫩后，戈恩在今年1月8日召开记者发布会，控诉日本检方对其关押的细节，要求他被迫去承认自己本不存在的罪行。戈恩称，在日本监狱中看不到未来和希望，他觉得自己“可能会不明不白地死在狱中”。
在当时的发布会上，戈恩对日本检方指控的各项罪名也进行了一一辩解。戈恩反驳称，自己的薪酬不存在瞒报问题，在职期间拥有的专项资金也是合乎公司规范的，另外与经销商的利益输送也是日产汽车方面的捕风捉影。另一边， 日本方面也没有坐以待毙，一方面，日本检方要求引渡戈恩，甚至出动的本国外长；另一方面，日产汽车也对戈恩继续追加起诉，索赔超100亿日元。
戈恩与日产的恩怨纠葛还在持续，然而事到如今，就连日产内部人士也松口，日产的业绩不振并不是由于某个人的原因。日产现在需要正视现实和困境，无论是“戈恩时代”还是“内田诚时代”，尽早结束混乱局面，尽快加速内部改革和转型计划，才是重回正轨的关键。
一定没有人愿意再经历今年2、3月份国内疫情最严重的那段至暗时刻，新冠疫情的严重程度已经远远超过了17年前的“非典”。就是在那个寒冷的春天，在国内医疗防疫物资短缺的情况下，各大车企不光积极复工复产，同时也积极加入生产口罩等防疫物资的大军中，为国内各地抗疫出力。
今年2月13日，也就是在今年春节假期后的第十天，上汽通用五菱自建生产线生产的首批口罩下线，日产能达到200万只以上。一时间，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号响彻大江南北。紧随其后，像比亚迪、广汽集团、长安汽车等主机厂纷纷开始投产口罩、消毒液等各类防疫物资，或是运往前线或是向社会公众投放，甚至还发往到全球各地。
“山川异域，风月同天“，在今年12月19日召开的中国经济年会上，有关负责人表示，今年中国已经为全球提供超2000亿只口罩。在这其中，国内车企自然也作出了相当大的贡献。
不光是在口罩生产上身先士卒，今年我们同样不该忘记在除夕夜就投身到医用救护车生产的广大车企，像上汽大通、江铃福特、华晨雷诺金杯、北汽福田等都在疫情期间加班加点生产负压救护车，给抗疫前线医护工作者提供了有力的保障。
正如外媒评论我们的那样，这次疫情再次让全世界看到了“中国速度”和“中国制造”，而且也让全世界看到了中国企业的责任与担当。
疫情是试金石，疫情也是催化剂。过去的两年多来，中国汽车市场进入到发展的新常态，车企淘汰赛大幕也徐徐拉开。在今年疫情前，就有像众泰、海马、纳智捷等品牌游离在市场淘汰的边缘，不过令人不曾想到的是，因为疫情倒下的第一家车企竟然是在国内有着30万车主的东风雷诺。
今年4月14日，东风汽车集团发布消息称：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。这一模式也与此前长安铃木退市的形式如出一辙。
2013年才诞生的东风雷诺没能逃过“七年之痒”。从2017年攀上销量顶点到急转直下，东风雷诺仅仅才走过不到两年的时间。而随着东风雷诺的解体，经销商遗留问题如何解决？库存车怎么处理？30万车主又该如何维修保养？这一系列问题至今似乎也没有给出明确的解决思路。
在东风雷诺解体退市后不久，东风雷诺全国90多家经销商发出的《东风雷诺全国经销商公函》，彼时经销商向厂家的索赔金额超过14亿元。不过由于东风雷诺的退市，再加上公司更名，无形之中更增加了经销商的索赔难度。眼看年关将至，东风雷诺的遗留问题依旧没有得到妥善的解决。
现如今，东风雷诺已成往事，法系车的浪漫还能撑多久？来自市场的数据显示，在德日两强以及自主品牌的挤压下，法系车目前的市场份额已趋近于0。下一个在中国市场出局的合资品牌会是谁，或许你我的心中已经有了答案。
在这场淘汰赛中，出局的不光有传统车企，新造车势力同样“死伤惨烈”。仅仅是在今年，出局的就有拜腾、博郡、前途等新势力车企，而在这其中最“打脸”的莫过于一直委身海外无法回国的王晓麟和喧嚣一时的赛麟汽车。
今年4月末，一位自称赛麟公司法务人员在社交平台发文称，受到赛麟董事长王晓麟的威胁，决定将王晓麟涉嫌犯罪情况公之于众。随后在今年7月，江苏省如皋市有关部门依法依规对江苏赛麟进行了全面审计、核查，发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索。
尽管远在大洋彼岸的王晓麟“愤怒”回应到自己遭到诬陷，并发表公开信称“要撕下你们的遮羞布”。但是在另一边，在江苏赛麟的工厂中，已经挤满了被拖欠两个月工资的留守员工。在工厂办公楼的大门上，也赫然张贴着江苏省南通市中级人民法院的查封公告。
自2019年7月20日亮相鸟巢以来，王晓麟和赛麟汽车就一直处在巨大的质疑中。包括其生产资质、产品规划，还有饱受争议的电动车产品等。按照当时对外宣称的规划，赛麟工厂的规划年产能将达到22万辆，“超跑”SUV和赛麟S1都将在一年内投放市场。然而仅仅过去不到一年的时间，王晓麟凉了，赛麟只留给了汽车圈一地鸡毛。
当然，有人离场也有人进场，像在今年8月一口气发布6款新车的恒大汽车，从诞生之日起，同样也饱受质疑，而赛麟事件无疑对于这些后进场的资本玩家来说，不只是惨痛的教训，同样也是警钟长鸣。中国车市有潜力接纳任何一位玩家，但是绝不接受任何人的忽悠。
2019年，蔚来汽车董事长李斌被评为汽车圈年度“最惨的人”，但是进入到2020年以来，虽然全球汽车产业进入到了生死存亡的关键时刻，但是头部新势力新能源车企受到了资本的持续关注和青睐，蔚来汽车走出困局，重获生机。
今年前11个月，蔚来汽车交付新车36721辆，比去年同期增长111%。4月以来，蔚来汽车股价飞涨。今年十一期间，蔚来汽车美股市值超过285亿元，一举超过百年福特，随后蔚来汽车股价加速跳涨，市值继续一路飙升，陆续超越了宝马集团和国内第一大车企上汽集团。目前，蔚来汽车的市值已经超越众多国内自主一线车企，仅次于比亚迪，位居第二位。
还有一个亮点值得注意，蔚来方面表示，“蔚来在过去一个季度的开票价格，持续高于特斯拉、宝马和奥迪。并且旗下两款车型能够持续进入各自细分市场前十名，足以证明蔚来的品牌与产品的高端实力。”值得欣慰的是，蔚来有着自知之明。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪说：“从重症病房转到普通病房，准备下地跑，还在恢复的过程当中。”
蔚来汽车的市值是否存在泡沫？至少从短期来看，市场仍然认同新能源汽车对于传统汽车颠覆的逻辑。蔚来、理想、小鹏三家新势力企业已经收获了肯定，但是这并不意味着未来的发展就会一马平川。在缺少自己工厂和生产线的前提下，当资本离场时，如何保证企业持续良性运转，如何分得更多的市场和利润，也是“中国造车新势力”需要深思的问题。当然，在他们的前方，特斯拉依旧是他们需要努力追赶的目标。
今年新能源汽车市场整体向好，不光是体现在像蔚来、特斯拉这样的高端新能源汽车产品的热销上，在新能源入门级市场，上汽通用五菱旗下宏光MINIEV也扛起了另一面大旗。宏光MINIEV在下半年的热销不仅让其成为了新一代“神车”，同时也让业界对新能源汽车市场的态度悄然发生了转变。
今年7月24日，宏光MINIEV正式上市，仅用时20天销量就达到了15000辆。紧随其后而来的是供应不足，产能持续扩张。到了今年11月，根据乘联会的统计数据，宏光MINIEV的销量突破3万辆大关，成为首个跻身家轿销量前十名的新能源车型。
宏光MINIEV的热销也带动了国内新能源车企的集体跟风，像长城欧拉、奇瑞新能源、甚至新成立的华晨新日都将目光对准纯电动微型车市场。但至少从现在来看，宏光MINIEV的性价比优势，让其地位在短时间内几乎无人能及。
宏光MINIEV这一现象级产品的出现也引起了业界的热议，尤其是对于市场和消费者究竟需要何种电动车产品的广泛讨论。当然，其中一部分的原因有政策引导，比如像上海、北京等一线城市限牌、限号的原因，以及新能源汽车下乡政策的推动等等。换一种思路来看，宏光MINIEV的成功也印证了我国汽车市场还有相当大的可挖掘需求空间。
值得一提的是，上汽通用五菱方面此前透露，2021年也将会是产品大年，五菱的下一款产品能否继续成为爆款？也让我们在明年一同拭目以待。
今年的冬天比以往要来的稍早一些。在前文中已经提到了今年陆续出局的几家车企，但谁也不曾想到，在距离新年仅剩一个多月时间的时候，华晨集团，这家拥有近2000亿元资产的老牌国有车企没有挺过这个冬天，正式宣告破产重整。而在半个月之后，华晨集团前董事长祁玉民因涉嫌严重违纪违法接受审查，再度令业界唏嘘不已。
实际上，华晨集团近些年所遭遇的困境业界一直有目共睹，尽管手握宝马、雷诺两张好牌，但是却并没有像吉利、上汽、广汽那样做到为我所用，华晨自主品牌经营每况愈下。
华晨集团危机的爆发主要集中在今年下半年。今年10月23日，华晨集团私募债券“17华汽05”出现违约，债券余额仅为10亿元。这次违约也是华晨集团公司史上首次在公开市场出现违约。
直接导致华晨集团破产重整的时间节点是在11月13日。当日，华晨集团被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司。仅仅过了三天，华晨集团公告称，集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。
有人说，祁玉民给华晨集团留下了一个烂摊子，中华品牌青黄不接、金杯合资磕磕绊绊、宝马股比变更尚未完成……也有人说，华晨集团的破产重整是为了逃废债，也有业内人士直指，华晨集团企业实际资产远高于债务，而且2022年的股权交割就能有326亿元的应收款，被判破产重整是明显错判。
无论是那种原因造成的，华晨集团破产重整已成既定事实。回首十年前，大洋彼岸的通用汽车也曾深陷破产泥淖，再回过头来看，华晨集团在未来是被兼并收购还是“向死而生”，或许我们应该还可以抱有一点期待。
对于汽车业来说，这一年，有些企业由于疫情黯然退场，有些企业却抓住了机遇起死回生，有些人的离开令人唏嘘，有的人却在今年名利双收。就像一年前此时，没有人会想到疫情会给我们造成如此巨大的影响，但是，回过头来也才发现，这一年，汽车圈所发生的林林总总，或许有太多是我们不曾想到的。当然，2020年汽车界没想到的也不只有文中列出的这些，还有像恒大造车的迷局，帕萨特中保研的“验明正身”，上汽、东风相继推出高端品牌，南北大众因芯片短缺而停产等等。
2020年对于我们所有人来说，既是最意外的一年，也是最难忘的一年。汽车产业的发展趋势依旧未变，优胜劣汰的产业链条还在运转。在前进的路上总会有领跑者，也总会有掉队的人。但有一点是不变的，那就是留下来的永远是用心造车，掌握核心技术的企业。若干年后，回首这一年，可能我们会由衷地感慨：请记住这样一个特殊的年份，因为这一年也是改变我们命运的转折点。当然， 我们更有理由相信，在即将到来的2021年，发生在汽车圈里的故事将会更加精彩。
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