编者按：2022年已经行至尾声，回望这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我们即将见证长达14年的新能源补贴退出，也将见证减征购置税等优惠政策伴随2022年收官而结束。为回顾2022年这一年的跌宕变化，特推出年度系列策划《2022·车市纪》，我们希望通过汽车格局重塑前夜的记录，为人们将来回溯历史时提供一个锚点。此为系列第十二篇：《2022·车市纪 | 工厂停产/经销商撤店，威马这次真“危”了？》
回顾2022年新能源汽车市场，各品牌交付成绩起起落落，问界等新晋选手激流勇进，整个赛道竞争空前激烈，以至于曾经的元老级新造车品牌被迫黯淡退场。
威马汽车是最早一批新造车品牌。2018年，“蔚小理”刚刚起步，威马便已经开始交付首款车EX5，该车还在2019年拿过单车型年度冠军，这也助力威马汽车上榜年度新造车交付前三名。随着更多产品流入终端市场，威马汽车产品质量开始显露，自2021年以来，威马汽车几乎消失在大众视野。
实探北京地区商超内新能源汽车门店，威马汽车闭店关门
直到2022年10月，有关威马汽车的行业动态变得频繁：近三个月以来，威马汽车董事长沈晖布内部信明确降薪举措；威马上海总部被曝裁员，上海近半门店被迫关闭；威马汽车联合创始人杜立刚被传离职；威马汽车1.3亿元的财产被冻结。
据知情人士透露，目前威马全国经销商门店已经出现大批退店现象，其北京门店七成以上已关门，威马车辆售后保养成了难题。另有博主透露，实探威马温州工厂后发现，整个厂区已处于停产状态。
从最靠谱的“实干”人设，到如今的负面消息满天飞，威马汽车为何从造车四小龙的辉煌走到挣扎生存甚至濒临淘汰的困境？接下来不妨通过威马汽车的沉浮，试图寻求最初一代新造车时代下沉的真相。
在创立威马汽车之前，沈晖曾是吉利的副总裁，凭借“吉利收购沃尔沃”一事在汽车行业一战成名。
在沈晖的光环下，威马汽车开始没过过苦日子，在其它新势力品牌愁于融资时，沈晖背后不仅有百度等互联网企业下注，还有不少地方政府出资支持，就连李嘉诚、赌王何鸿燊等名人也纷纷向威马注入资本。截至2022年3月，威马汽车累计融资高达350亿元。
于是，不差钱的威马花重金自建工厂，同时打通供应链体系。并在2018年，领先蔚来、小鹏开始交付首款新车EX5。这车还在2019年拿过单车型年度冠军，也助力威马汽车上榜年度新造车交付前三名，但这种成绩只维持了一年。
数据显示，2020年威马汽车交付量为22495辆，同年蔚来、小鹏交付量分别为43369辆、27041辆。就连仅卖一款车型的理想汽车也已赶超威马，实现32624辆新车交付。
2022年1-11月，威马汽车累计上险量34128辆
这种差距在随后的两年里愈发明显。机动车上险数据显示，2022年1-11月，威马汽车累计上险量34128辆，月平均上险量仅剩3000辆左右。反观蔚来、小鹏、理想汽车，上险量均突破10万辆生死线，就连零跑、哪吒、问界等新品牌也纷纷赶超威马汽车。
威马E.5终端市场分布
具体来看，当前威马在售车型共有四款，分别是威马E.5、威马EX5、威马W6以及威马EX6。而去年前11月威马卖出的3万余辆新车里，威马E.5是威马最走量的车型，其上险量占比接近60%，可这款车真正流向消费市场（C端市场）的不足三成。这就意味着，目前威马汽车打开的主流市场已经不在C端，这也为威马汽车接下来携新品威马M7（受困于资金链压力，至今未上市）重返C端市场埋下隐患。
对于车企来说，自我造血能力不足，便直接关乎企业“命脉”——资金链。
截至2022年3月，威马流动资产净额仅剩下3.14亿
威马汽车递交的招股书透露，2019-2021年，三年间威马汽车的亏损额正逐渐扩大，分别为41.45亿元、50.84亿元、82.58亿元，仅三年间威马汽车亏损已将近175亿元。
这种情况在2022年并未迎来转机，威马财务信息显示，截至2022年3月，公司的流动资产净额仅剩下3.14亿。反而借款金额高达22.8亿元，这还没算上威马的长期借款66.7亿元以及3月份之后，向银行申请的数十亿贷款。
显然，产品落寞、颓势尽显的威马，已经渐离新能源造车赛道。
威马汽车的寒气，还传到了终端市场。
在车友圈发现，有不少车主吐槽，威马EX5产品质量差，甚至已经出现配件缺货、无店保养的情况。还有车主在维权群内直言：“卖威马汽车，车商都不收了”。
威马EX5车友圈车主吐槽
用户反馈威马二手车无人收
据知情人士透露，目前威马全国经销商门店已经出现大批退店现象，其中威马在北京的门店，有七成以上已经关门。对于威马车辆售后保养问题，尝试拨通威马官方电话，但数次结果都是无人接听。
威马在终端市场的失利，其背后的原因极度复杂。
沈晖曾公开表示，“我，包括很多威马的高层、员工都出身传统车企，或是有传统车企的经验。对于威马来说，这些经验都能更好地帮助我们去夯实地基、打好基础。”只是，新能源时代游戏规则已然发生改变，而传统造车经验反而成了威马汽车的束缚。
威马EX6
营销方面，传统车企更偏向在产品上下功夫，反而弱化个人标签，这一点与互联网时代通过打造个人IP创造影响力完全相悖。从结果看，国内李斌、李想等品牌创始人确实玩得够明白。近年来，他们通过社交平台为品牌、为自己做宣传，还会频繁活跃在大众视野，这种热度恰好反哺品牌知名度。
威马汽车也做过“大胆”尝试，在终端市场销量已经出现疲软后，2020年5月，沈晖曾在威马畅想日上献上一首Rap，歌词写到：“特斯拉，不可怕，威马智能能秒杀” ，这波操作没帮沈晖圈粉，这场营销案例倒成了业内反面教材。
威马汽车产品布局
在产品规划上，沈晖没脱离出常规模式。威马汽车选择走规模化路线，再由低向高实现品牌向上。
2018-2021年间，威马汽车推出四款车型，分别为EX5、EX6、W6以及E.5。其中EX5主攻15-20万级市场，新车的智能化配置、高续航里程以及有经验的造车团队都成了威马打开市场的初始标签。
威马W6
随后，威马汽车急于品牌上探，推出与EX5同平台打造的EX6、W6，其中EX6的顶配车型售价高达28.88万元，这个价格已经触及BBA的入门款车型，况且彼时国内新能源汽车市场已经涌现更多选择，威马汽车原有的性价比优势开始慢慢消失殆尽。
与此同时，随着更多产品流入终端市场，威马汽车产品质量开始显露。2019年，有威马EX5车主亲自罗列出威马汽车的”十二宗罪”，包括方向盘回轮跑偏、倒车影像延迟、刹车异响等。
按理说，新品牌出现吐槽点对企业来说不一定是坏事，倘若能完善产品缺陷，还能靠用户口碑再圈一波粉，可惜威马汽车并未重视。次年，威马汽车遭遇更大产品质量危机，短短两个月内威马EX5接连发生四次起火事故。对此，威马汽车将问题矛头指向动力电池供应商，后来还引得其电池供应商谷神亲自发文辟谣。
2022年4月，海南海口市一辆威马EX5起火
如今回看这波操作，威马确实不够厚道，毕竟更换动力电池供应商之后，威马汽车起火事件并未就此终止。2022年4月，海南海口市一辆威马EX5，在充电完成几分钟后突然冒烟起火，这是威马2022年的第三次起火，官方几乎没做任何回应。
这场信任危机还源于一场“锁电”事件。不少威马车主反映，在收到官方免费赠送的大礼包（一次全面车辆检查和价值200元的京东卡）后，经“检查”的车辆续航普遍缩水，这事闹得173名车主联合向威马汽车发送律师函维权，还有车主写歌控诉不满：《200块就把我骗了》。
威马有过辉煌、也曾要强，甚至沈晖发起过一次颇为瞩目的豪赌。
2020年初，美团创始人王兴认为造车新势力TOP3会是“蔚小理”，当时威马EX5刚刚拿下年度单车型冠军，沈晖第一个站出来表示不服，“如果威马未来能挺进造车新势力前三，我希望王兴能亲自给我送一份外卖上门；相反，王兴可以在所有品牌中随便挑一辆车，不管多贵我买一辆送给他，不一定是威马汽车。”
如今看来，这场对赌是沈晖输了，但现在就说威马造车已然输了还为时过早，几天前威马刚收获一笔国资，产业内还传出威马要借壳Apollo出行在香港上市的计划，但从头再来，威马还需要时间，比如如何重建经销商网络，提升品牌口碑，找准产品定位等等，所以你觉得威马汽车能逆风翻盘吗？
视频直播
凉凉的仅仅是威马吗？ 2023会有更多的新势力死去，其实现在有太多新势力还处于PPT阶段，也许一辆车都没出就死去了
没把钱投入研发
一首《凉凉》送给威马应该没毛病，从一开始关注到现在，属于一手好牌打得稀烂，整天自嗨，也没有大动干戈的改革，明显各方面都不入流还以为自己是一股清流，最后只能被冲出时代的洪流…
无语，我还没辞职呢，威马把我医保都断缴了，去医院看病要自费
自建工厂、传统车企背景还不如别人玩互联网的6，呵呵
有过辉煌，还是顺口开河
这车是哪个厂代工的？
2年前还很牛
没指望了
新能源买车还是要选稳定的车。
这是北京合生汇
不乐观
大浪淘沙的时代，谁主沉浮，莫以成败论英雄。汽车三国时代只是开始，还有更多精彩。
就是股权激励12亿的那个公司？
哈哈哈，倒闭的好