近段时间，网传零跑汽车正考虑在香港进行首次公开募股（IPO），募资至少10亿美元，尽管后来被相关负责人否认，但长期关注零跑汽车的车友，应该知道其曾经明确提出过2022年IPO的目标。
为什么零跑想上市？
对于新势力来说，上市首先能够解决资金问题，其次便是对于品牌提升带来的价值，而零跑显然也有这两个层面的考虑。“蔚小理”通过一系列上市资本运作，都拥有了400-500亿人民币的流动资金，而后来者，如零跑汽车等，则需要准备足够的资金才可能一搏，所以上市融资无疑是很好的一条出路。同时上市公司对于品牌的背书能力，也不容易小觑，尤其是新势力车企，今天有、明天无的概率很大，一旦倒闭，车主担心受到的影响会非常大，而上市公司就让人放心的多了。
“大聪明”零跑汽车
零跑汽车每个月也都会公布销售数据，但却有些与众不同，总是在强调“订单数据”，11月份已经达到16310台，貌似和“蔚小理”们差不多了。然而车企所谓的订单数据，其实是没法被证伪的，想说多少说多少，根本无从考证，实际到底是多少，只有车企负责人自己心里清楚。在车辆“交付”维度，零跑就大打折扣了，只有5628台。而且交付车型中，几乎都是T03车型，这款车起售价不足6万元，是微型电动汽车，而在这个市场上却存在更强有力的竞争者，哪吒汽车和五菱Mini，销量也都遥遥领先。退一万步讲，即使在这个级别的市场，获得了不错的销量，也不能代表未来，首先是准入门槛太低，其次与原来的老年代步车没有本质区别，与前沿智能化技术太远。
3年超越特斯拉
零跑汽车创始人朱江明，是个技术型CEO，所以零跑汽车也一直在强调自己是“技术型造车新势力”。今年年中，朱江明曾放出豪言“3年内超过特斯拉”，实现全场景自动驾驶技术。差不多同一时间，华为的智能驾驶业务总裁苏菁说“我们这一辈子很难看到L5级自动驾驶，因为实在太难实现了。”到底谁说的更接近现实呢？显然大家更愿意相信无论是技术，还是综合实力更强的华为，而朱江明的大话，很快便被大家看成了笑话，认为是为了IPO，而准备的一系列战略噱头吧。其实，从以往来看，那些动不动就说要赶超行业巨头的，99%都是“大忽悠”，可悲的是有些说大话的人，自己并不擅长“忽悠之道”，结果就显得很尴尬。
其实零跑汽车“说大话”也已经不是第一次了。 早在2019年初，零跑S01车型上市，标榜了智能泊车、人脸识别启动、6.9秒破百等一系列卖点，也因此吸引了不少媒体和潜在车主的眼球。然而实车交付后，逐渐“现出原形”，不断被曝出电子手刹自动锁死、挂挡后却不能行驶、方向盘和转向拨杆卡死等大的故障，导致车主们集体维权，要求退车。正所谓“心比天高，命比纸薄”，想着3年超越特斯拉，最后可能又是个完美的“拉胯”。
另外，志向远大的朱江明，今年也提出了要在2025年卖出80万台车，超越特斯拉，这个目标就不多说了。特斯拉今年销量就差不多100万台了，朱总“喊口号”的时候，都不清楚对手的销量到底是多少，也是无语了。
脚踏实地或许还有一线生机
车企发展向来以稳为主，然而随着互联网公司的加入，带来了很多“不良”嗜好，再后来，不论什么人进来，都显得很是浮躁。其实无论是汽车，还是普通的硬件产品，和传统互联网的发展模式，都有很大的不同，难以快速迭代，相反更应该细细打磨，才能积累好的用户口碑。零跑汽车还是发展初级阶段，不应该好高骛远，首先把主力的T03车型基本问题解决，才能长久赢得市场，消费者还不奢望你的全场景自动驾驶技术，而是首先需要一辆合格的车。
上图为国内某第三方车主投诉平台收到的零跑T03故障反馈，其中很多都属于基本功能，比如方向盘不正这种“童车级别”的问题，居然都会高频出现，着实令人大跌眼镜的，更不用说之前零跑车主集体维权中，提到的“刹车失灵”、续航打“骨折”等高级问题了。这就显得朱江明的“伟大梦想”更加让人忍俊不禁，好像半身不遂的“吴老二”，走路都费劲，还想着参加奥运会，你咋不说你能飞上天呢？
写在最后：
上市固然能解决一些问题，但对于某些公司，也只是短时间的“遮羞布”而已，该存在的问题一个都不会少。如果个别车企以此为目标，甚至为梦想，那么势必会跑偏，不踏踏实实做好产品，放空炮、玩资本的案例还是很多的，上市即巅峰，转瞬破发也不少见，到时候只会又多了一件烦心事儿而已，车越造越差，客户越来越少。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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这货就tm会吹牛逼
给技术丢人，满嘴跑火车
哈哈哈 笑话
垃圾人垃圾车