下面这款车的设计感如何？
相对于今天新势力们的新概念、新物种，这款车的造型是不是丝毫不落下风？这可是14年前的设计哦！
2008年发布的新一代英菲尼迪FX系列，可谓轿跑SUV的开山鼻祖，风格自创一派，在SUV车型中独树一帜，造型设计可谓领先时代至少十年，即使今天也不落伍。
独特前卫的设计+强劲动力（V6和V8发动机）+百万价位，堪称撩妹的顶级配置。
小编第一次看到FX 35时，是被惊艳的，SUV还能如此设计，宝马X5瞬间被秒！其轿跑SUV的造型风格，也被众多自主车企纷纷借鉴。
英菲尼迪FX系列2014年更名为QX 70，不过由于定价过高（77.5~119.8万），英菲尼迪的品牌力难以支撑百万级产品，销量并不理想，2017年停售，英菲尼迪似乎放弃了这一市场（百万价位的C级性能SUV），并未推出换代车型。
我们再来看下英菲尼迪目前在售的SUV： QX 50和QX 60（即将上市）
QX 50 （B级SUV， 指导价 33.38万~46.98万）
QX 60 （C+级SUV， 预售价45万~66万）
最新设计语言的大灯已经“泯然众车”，毫无特点；整体线条平淡、中庸，失去了FX 35的肌肉感和张力。产品设计感，不仅没有超越十几年前的FX 35，反而在大幅退步。
这还是以特立独行设计著称的英菲尼迪吗？造型平淡如此，用户为何不买BBA？
英菲尼迪FX 35没有成功的根本原因是过于昂贵，并非设计失败，相反前卫独特的设计风格是其区别于BBA的立命之本。
大众化风格的QX 50和QX 60，只能采取低价策略，抢夺市场，例如QX 50指导价33.38~46.98万元，终端优惠7万以上，和同级别的奥迪Q5相比，便宜了6万多。
遗憾的是，低价是二线豪华品牌的通用策略，淹没在沃尔沃、凯迪拉克、林肯同级别产品中，英菲尼迪毫无竞争力可言。
根据乘联会数据，2021年中国豪华品牌销售347.2万辆，同比增长20.7%，再创新高。英菲尼迪却仅仅卖出了13,478辆，同比暴跌46.04%，落寞且尴尬的扮演着局外人角色。
无力支撑独立运营的英菲尼迪，在2022年新年伊始，尴尬的“回归”东风日产，成为继日产和启辰品牌外的第三个品牌。
如果英菲尼迪的设计，依然如此平庸，回归东风日产也许只是一个前奏，退出中国市场，回归日本并非没有可能。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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FX当年太屌了
唉，英菲尼迪好可惜
不错，支持一下下
柳丹燕值得关注一下，其余的好作者不多