又是一个月初，各家车企按惯例宣布上个月销量。蔚来汽车3月份的成绩为9985台交付，同比增长37.6%，在一众新势力中，可谓比较低了。如果算2022年的第一季度总销量，同比更是仅增长28.5%，就更低了。

与此同时，小鹏汽车3月份增长202%，哪吒汽车增长270%，就连理想汽车也交付了1.1万台，同比增长125%。虽然有人会说蔚来汽车定位豪华品牌，销量即使不如他们几家高，但营收体量大。

但这完全是两码事，无论高端、低端，增长才是根本，尤其是现在新能源市场还处于快速发展的阶段，低速就代表掉队的可能性。从大盘看，去年我国新能源汽车产销均同比增长超过160%，今年1-2月份也达到了同等增长水平。而蔚来远低于大势的交付量，无论是出现在市场订单层面，还是在生产交付层面，都已经足以反应其经营问题了。“不为失败找借口,只为成功找方法”，蔚来汽车有没有找方法，我们不得而知，但“借口”却是不少，去年的“南京疫情”、“产线升级”等因素，都曾经导致蔚来汽车的交付下滑，而这次的增速放缓，不知道又会是什么？但其实这些理由的背后都很难经得起推敲，根本原因还是企业对于市场、供应链、生产等环节的把控力，还是比较薄弱，经受不起风吹草动。

据说李斌同学最近对“手机”项目兴致盎然，车评网认为这种苗头并不是很好，同时认为做“手机”的理由，应该就是为了单纯的做手机，而不是为了给蔚来车主们更好的服务，也不是因为那些手机企业都要做汽车，更不用上升到为了打破外国企业对手机系统的封锁这种“民族大义”，无论是小买卖，还是创大业，都纯粹一点比较好。

一年产销在10万量级，增长率却降到了仅30%左右，要支撑近400亿美金的市值，这是谁给你“飘”起来的勇气？汽车行业本质是生产制造业，即使在互联网时代，曾被无限畅想，但其受制于硬件束缚，却没有哪家车企出现过“雪球式增长”、“边际成本极低”的特性，作为高估值唯一的基点就是高增长率。如今低位徘徊的蔚来汽车，很可能会丧失投资者信心，不知道李斌有没有再次承受低增长带来的低股价、低现金流的心理预期，如果不能承受，还是专心于核心业务为妙，毕竟不是谁都能成为马斯克，人家能干着地上跑的，想着天上飞的，是因为特斯拉有近100万的年销量，同时仍然保持着超过50%高速增长（去年71%），并且高毛利+大额盈利！还是先把BBA梦做好，别再开一个“苹果”梦了。市值可以比肩宝马集团，销量却不及其1/20，且增长缓慢，远远低于大盘，继续下去，结果可想而知。

本文为“车评网”原创，作者：观察者小刘，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。

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