带北京汽车4年跌70%，回归北京现代后，吴周涛就能做好吗？

用微信扫码二维码分享给好友

2022-6-30 09:44 85 4,706 来源：车评网

2022年5月份，北京现代差不多卖了12,935台车，同比暴跌59.0%，比今年1季度同比下滑的45.02%，还要更加严重。照此下去，今年销量很可能会跌破20万台关口，相较于2016年的历史最高点114万台，已经所剩无几，产能大量闲置，并在逐步进行资产处置。

有人把北京现代的衰落，归咎于当年的“萨德事件”，然而笔者认为，那仅仅是一个导火索而已，类似情况也曾出现在丰田汽车身上过，但很快在次年便恢复了市场占有率。所以归根到底，还是现代的产品，在现阶段已经不能满足国内市场需求了，随着自主品牌的崛起，全球主流品牌的市场下探，都很大程度上挤压了北京现代过去的产品优势与空间，跌跌不休也就不足为奇了。

而造成这一局面的关键因素，其实并不在于“现代汽车”，而是“北京现代”自身。从全球销量来看，虽然中国市场大幅下滑，但以现代为首的韩系车，在海外市场仍然风生水起，在全球排名第三，仅次于丰田与大众，这说明其技术的领先优势是毋庸置疑的，如今的局面，更多的是北京现代团队对于中国市场新时期的需求把握不准，产品与技术脱节造成的，归根到底还是领导人的问题。

▋北京现代“迷失”的五年

过去这5年，北京现代的销量是竹子开花节节高，可惜长反了。2017年跌到了78.5万台，然后是2020年的50.2万台，紧接着到了去年仅剩38.5万台，今年前面分析来看，恐怕又要腰斩。

销量低迷，北汽股份并没有因此选择摆烂，反而过去这5年间，北京现代的管理班子却在不停的调整，甚至是所有车企中最频繁的，一茬又一茬，可惜的是，几年下来，真是黄鼠狼下崽子，一窝不如一窝，就在最近，又换回来了吴周涛。

有人说，吴周涛这次会不一样，北京现代有戏了，因为它开始走下坡路，就是从他的离去开始的。然而，事实果真如此吗？

吴周涛， 2002年加入北京现代，从销售部普通员工做起，直到2018年离开时，已经一路做到北京现代副总经理、销售本部副本部长（中方销售部最高职位）。从其离开的时间点，就能看出，北京现代的销量下滑，和他脱不了干系，因为他离开前的1年多时间里，北京现代就已经开始大幅下滑了，甚至当年就有人说，他的离开其实跟销售暴跌有关，确实那一年（2017年）的跌幅，直到目前为止，都是北京现代历史上最大的一年。所以，当时作为中方销售一把手的吴周涛的业绩，并不是无懈可击，而是责任不可推卸。而在其之后每一届管理班子，无论是陈桂祥、刘宇，还是刚刚被替换掉的杜君宝，都没能扭转这股颓势。

而曾经有过同样情况的，别克、福特，甚至标致和雪铁龙，都已经走上了回归的路，但北京现代依然“颓”的坚决。固然，各家的情况不尽相同，但却都有一个共同的特点，那就是他们都选对了人，然后做对了事。

▋ 吴周涛是对的人吗？

2017年北京现代的那次销量雪崩之后不久，中方一把手陈桂祥便被刘宇替换，但显然这个大帽子不应该只扣在他一个人头上，至少销售一把手吴周涛，肯定不是一片“无辜”的雪花。

2018年，调任北汽股份的吴周涛，担任副总裁兼销售公司总经理，主导北汽自主品牌的销售和营销工作。

不过比较可惜的是，在自主品牌普遍大涨的几年里，吴周涛接手后的北京汽车销量，却遗憾的连年下滑，从他接手前2017年销量23.6万台，跌到了2021年的7.2万台，下滑幅度达70%，比北京现代还要高，所以从这一点来看，他可能并不是北京现代的“王者归来”。

而现实来看，不管是谁接手，短期内想提振北现士气和销量，都要从产品定位再出发，由于“现代”属于当下被冲击力度最大的外资品牌之一，如何把握好现在中国市场所需要的韩系车产品，是最为关键的。所以，显然，背负了几年糟糕业绩的吴周涛或许比杜君保的优势仅仅是年轻一些而已，和当下的北京现代结合到一起后，并不会太乐观。笔者认为，至少到2023年底前，想触底反弹，基本没戏。

不过这样的安排，也确实是北汽的无奈之举，死马只能当活马医医看了。