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比亚迪销量终于超过特斯拉,中国新能源车市的爆发拦不住了

“2025年全国新能源汽车渗透率可达30%,在限排政策的超一线城市更可达60%。”

这是何小鹏对未来趋势的判断,从某种意义上来看,这其实代表了新能源汽车行业的从业者,对于这条赛道的看好与笃定。

这些从业者的坚信背后,是真实数据的支撑。

随着6月份的销量数据逐渐出炉,今年上半年的汽车市场也已经尘埃落定,根据公安部的统计数据,上半年全国新注册登记机动车1871万辆、新能源汽车110.3万辆,均创同期历史新高。

半年时间销售110.3万辆是什么概念?需要和公安部公布的另一组数据对比着看:1.这个数据与去年同期相比增加77.4万辆,增长234.9%;2.截至上半年结束,全国新能源汽车保有量达603万辆。

不算今年上半年,在此前的几年乃至十几年里的新能源汽车推广工作里,保有量尚不足500万辆。

此前我们也曾经做过分析,按照接下来的超高速增长目标,未来市场的几个爆发的机会点来自A级车中端家用市场出口

从上半年的数据来看,这些趋势已经初现端倪。

比亚迪销量终于超越了特斯拉

根据乘联会最新数据,6月新能源乘用车批发销量达到22.7万辆,环比5月增长14.7%,同比增长165.7%,呈现强势增长的良好态势。

其中纯电动车的批发销量18.6万辆,同比增长175.0%;插电混动销量4.1万辆,同比增长130.4%,占比18%。

6月电动车高端车型销量强势增长,中低端走势不强。其中A00级产品的批发销量为5.95万辆,份额达到纯电动车的32%;A级电动车占纯电动车份额28%,谷底回升;B级电动车达4.95万辆,环比5月增长6%,纯电动车份额27%。

6月新能源车国内零售渗透率14%,上半年渗透率10.2%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。6月,自主品牌中的新能源车渗透率28.4%;豪华车中的新能源车渗透率14.2%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.2%。

新能源车批发零售半年双破百万。1-6月新能源乘用车批发108.7万辆,同比增长231.5%。1-6月新能源车零售100.1万辆,同比增长218.9%。乘联会5月预测的新能源乘用车年销240万辆的预测,目前看已经略显保守。

从上半年的销量数据看,五菱宏光MINIEV以及特斯拉Model 3、Model Y基本上能够稳定在前三名。

Model 3

有一个亮点很有意思,6月份特斯拉批发销量为33,155辆,而比亚迪则是41,366辆。

比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞说过,要在6月份的新能源汽车销量中超过特斯拉,如今看来这个flag已经成为了现实。但需要注意,比亚迪的销量来自纯电、插混等多款车型的共同合力,而特斯拉相对集中。

汉EV

在前十的榜单中,大多数产品的价格依然在10万以下、15万以上这两个区间,但有一个趋势值得注意。

在3月份时,根据电动汽车百人会的数据,3月整体新能源汽车的平均价格为15.29万元,较去年同期下降了3.22万元。平均售价的下降,意味着产品在触及消费者时,已经几乎走进了10-15万元区间。

10-15万元是传统燃油车、家用车非常重要的价格区间,消费者基数巨大,如果新能源汽车有更多的主流产品能够进入这个区间,对于终端市场的促进力度应该不小。

从懂车帝APP的热度排行来看,靠前的几款车基本上也是销量比较高的车型。

新势力单独一极

除此以外,在今年上半年,新势力已经正式进入了主流区间。新势力的概念在如今已经发生了翻天覆地的变化,但依然是整个市场中最特殊的一个细分类别。

1-6月,蔚来汽车累计交付41,956辆,稳居新势力第一,在今年6月,蔚来汽车单月销量首次突破八千大关,达8083辆,同比涨幅达116.1%,创历史新高。

排在第二、第三的小鹏和理想差距极小,销量分别为30,738辆、30,145辆。这两家企业的交付量也在持续、稳定地保持着比较可观的增长。

除此以外,零跑(21,515辆)与哪吒(21,104辆)在上半年的销量成为了新势力中的第四、五名,其中零跑的表现成为市场黑马,具体到车型来看,零跑S01、零跑T03、零跑C11均为零跑汽车带来了不错的销量成绩。

从趋势上来看,新势力已经经过了几轮大的筛选,目前留下来的企业相对来讲已经比较稳定。不过零跑的异军突起依然值得关注,这一客观事实充分说明,所谓的造车新势力“窗口期”并不能决定一家企业的生死,只要把握住市场脉络,就能够得到认可。

除此以外,欧拉、奇瑞、长安的几款小车的数据也比较稳定。

而在外资品牌方面,大众直接占据了半壁江山。6月大众品牌新能源车零售8,875辆,占据主流合资47%份额。

出口成为新增长点

今年上半年,出口成为新能源汽车的一个关键词。

乘联会数据显示,6月新能源车出口呈现爆发式增长,特斯拉中国出口5,017辆,上汽乘用车的新能源出口2,300辆,比亚迪215辆,江淮汽车出口127辆,其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

5月初蔚来汽车发布挪威战略,称9月将开始交付全新ES8,ET7也将于明年正式进入挪威市场。按照蔚来汽车的计划,从明年开始蔚来汽车将出口至除挪威之外的五个欧洲国家市场。

随后,比亚迪在第100万辆新能源汽车下线仪式上宣布,将进军挪威市场,按照比亚迪的计划,年内将向挪威交付1500辆唐EV。在乘用车出口之外,比亚迪已经实现了纯电动客车的海外出口,按照比亚迪的数据,其在全球范围内累计交付纯电动客车6.5万辆。

此外,小鹏G3也实现了在挪威市场的交付,下半年小鹏还将在挪威市场交付小鹏P7。

而爱驰则是将重心更多地放在了出口上,在蔚来发布挪威战略前一天,爱驰汽车宣布与欧洲汽车进口商达成合作,共同开拓意大利市场。此前爱驰U5已在德国、荷兰、比利时、法国、丹麦、以色列等地销售。截至5月底,爱驰汽车累计出口量达到了2,500辆。

其他新势力,理想和威马也已经成立了海外市场团队,出口即将落地;除此之外,上汽通用五菱、上汽R汽车、红旗、长城汽车、吉利汽车等车企也计划将新能源车型出口至海外市场。

在乘联会秘书长崔东树看来,2021年中国新能源乘用车出口势头良好,预计海外市场新能源汽车将持续走强,中国车企加速出海,海外市场将成为中国品牌的新赛道,未来中国新能源车出口比传统车有更大的市场空间。

在欧洲大踏步的开启新能源攻势以来,中国车企就一直觊觎着这块市场。

日前,根据非盈利组织运输与环境的一份新报告,截至2021年5月,欧洲有38家在建或计划新建的超级电池厂。如果这38座工厂全部投产,到2025年,将提供462吉瓦时的电池,到2030年,将提供1,144吉瓦时的电池,足以为90%的新车提供动力。

频繁地布局电池工厂只是一个缩影,在刚刚过去的6月份,欧洲八国新能源汽车注册量合计19.37万辆,同比增长157%,环比增长34%。整个上半年,欧洲八国的新能源汽车累计注册量达到83.79万辆。

这对中国新能源汽车来说其实是一个巨大的利好消息,中国车企很有机会完成多年前就喊出的“弯道超车”。

然而随着大众、福特等传统车企的转型速度越来越快,以及特斯拉在欧洲工厂的即将竣工,中国新能源车企的前景依然充满荆棘。

写在最后:

有媒体统计,在2021年上半年,不少地方对于新能源汽车推广拟定了更为明晰的规划,包括清洁能源车替换、物流配送车辆新能源的替代,基础设施的投入力度亦进一步加大。如湖南省计划到2025年底,全省充电设施保有量达到40万个以上;山西运城市拟定2025年末全市范围内集中式充(换)电站达到45座,其中新建37座;充电桩达到7099个,其中新建6142个。

根据此前中国汽车工业协会副总工程师许海东的预测,2021年新能源汽车销量会超过200万台,增速达到46%。如果根据目前半年110万辆的市场表现来看,全年的数字可能比200万辆还要高。

虽然新能源汽车的增速非常可观,但整个产业其实也存在着不少的问题,不得不承认的是,这依然是一个刚刚起步的市场,我们有很多的问题需要去解决,但我们同样有很多的机会可以把握,对自主车企、新势力、外资车企、科技企业等参与者来说,竞争才刚刚开始。

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