“2025年全国新能源汽车渗透率可达30%，在限排政策的超一线城市更可达60%。”
这是何小鹏对未来趋势的判断，从某种意义上来看，这其实代表了新能源汽车行业的从业者，对于这条赛道的看好与笃定。
这些从业者的坚信背后，是真实数据的支撑。
随着6月份的销量数据逐渐出炉，今年上半年的汽车市场也已经尘埃落定，根据公安部的统计数据，上半年全国新注册登记机动车1871万辆、新能源汽车110.3万辆，均创同期历史新高。
半年时间销售110.3万辆是什么概念？需要和公安部公布的另一组数据对比着看：1.这个数据与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.9%；2.截至上半年结束，全国新能源汽车保有量达603万辆。
不算今年上半年，在此前的几年乃至十几年里的新能源汽车推广工作里，保有量尚不足500万辆。
此前我们也曾经做过分析，按照接下来的超高速增长目标，未来市场的几个爆发的机会点来自A级车中端家用市场、出口。
从上半年的数据来看，这些趋势已经初现端倪。
根据乘联会最新数据，6月新能源乘用车批发销量达到22.7万辆，环比5月增长14.7%，同比增长165.7%，呈现强势增长的良好态势。
其中纯电动车的批发销量18.6万辆，同比增长175.0%；插电混动销量4.1万辆，同比增长130.4%，占比18%。
6月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中A00级产品的批发销量为5.95万辆，份额达到纯电动车的32%；A级电动车占纯电动车份额28%，谷底回升；B级电动车达4.95万辆，环比5月增长6%，纯电动车份额27%。
6月新能源车国内零售渗透率14%，上半年渗透率10.2%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。6月，自主品牌中的新能源车渗透率28.4%；豪华车中的新能源车渗透率14.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.2%。
新能源车批发零售半年双破百万。1-6月新能源乘用车批发108.7万辆，同比增长231.5%。1-6月新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。乘联会5月预测的新能源乘用车年销240万辆的预测，目前看已经略显保守。
从上半年的销量数据看，五菱宏光MINIEV以及特斯拉Model 3、Model Y基本上能够稳定在前三名。
Model 3
有一个亮点很有意思，6月份特斯拉批发销量为33,155辆，而比亚迪则是41,366辆。
比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞说过，要在6月份的新能源汽车销量中超过特斯拉，如今看来这个flag已经成为了现实。但需要注意，比亚迪的销量来自纯电、插混等多款车型的共同合力，而特斯拉相对集中。
汉EV
在前十的榜单中，大多数产品的价格依然在10万以下、15万以上这两个区间，但有一个趋势值得注意。
在3月份时，根据电动汽车百人会的数据，3月整体新能源汽车的平均价格为15.29万元，较去年同期下降了3.22万元。平均售价的下降，意味着产品在触及消费者时，已经几乎走进了10-15万元区间。
10-15万元是传统燃油车、家用车非常重要的价格区间，消费者基数巨大，如果新能源汽车有更多的主流产品能够进入这个区间，对于终端市场的促进力度应该不小。
从懂车帝APP的热度排行来看，靠前的几款车基本上也是销量比较高的车型。
除此以外，在今年上半年，新势力已经正式进入了主流区间。新势力的概念在如今已经发生了翻天覆地的变化，但依然是整个市场中最特殊的一个细分类别。
1-6月，蔚来汽车累计交付41,956辆，稳居新势力第一，在今年6月，蔚来汽车单月销量首次突破八千大关，达8083辆，同比涨幅达116.1%，创历史新高。
排在第二、第三的小鹏和理想差距极小，销量分别为30,738辆、30,145辆。这两家企业的交付量也在持续、稳定地保持着比较可观的增长。
除此以外，零跑（21,515辆）与哪吒（21,104辆）在上半年的销量成为了新势力中的第四、五名，其中零跑的表现成为市场黑马，具体到车型来看，零跑S01、零跑T03、零跑C11均为零跑汽车带来了不错的销量成绩。
从趋势上来看，新势力已经经过了几轮大的筛选，目前留下来的企业相对来讲已经比较稳定。不过零跑的异军突起依然值得关注，这一客观事实充分说明，所谓的造车新势力“窗口期”并不能决定一家企业的生死，只要把握住市场脉络，就能够得到认可。
除此以外，欧拉、奇瑞、长安的几款小车的数据也比较稳定。
而在外资品牌方面，大众直接占据了半壁江山。6月大众品牌新能源车零售8,875辆，占据主流合资47%份额。
今年上半年，出口成为新能源汽车的一个关键词。
乘联会数据显示，6月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口5,017辆，上汽乘用车的新能源出口2,300辆，比亚迪215辆，江淮汽车出口127辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
5月初蔚来汽车发布挪威战略，称9月将开始交付全新ES8，ET7也将于明年正式进入挪威市场。按照蔚来汽车的计划，从明年开始蔚来汽车将出口至除挪威之外的五个欧洲国家市场。
随后，比亚迪在第100万辆新能源汽车下线仪式上宣布，将进军挪威市场，按照比亚迪的计划，年内将向挪威交付1500辆唐EV。在乘用车出口之外，比亚迪已经实现了纯电动客车的海外出口，按照比亚迪的数据，其在全球范围内累计交付纯电动客车6.5万辆。
此外，小鹏G3也实现了在挪威市场的交付，下半年小鹏还将在挪威市场交付小鹏P7。
而爱驰则是将重心更多地放在了出口上，在蔚来发布挪威战略前一天，爱驰汽车宣布与欧洲汽车进口商达成合作，共同开拓意大利市场。此前爱驰U5已在德国、荷兰、比利时、法国、丹麦、以色列等地销售。截至5月底，爱驰汽车累计出口量达到了2,500辆。
其他新势力，理想和威马也已经成立了海外市场团队，出口即将落地；除此之外，上汽通用五菱、上汽R汽车、红旗、长城汽车、吉利汽车等车企也计划将新能源车型出口至海外市场。
在乘联会秘书长崔东树看来，2021年中国新能源乘用车出口势头良好，预计海外市场新能源汽车将持续走强，中国车企加速出海，海外市场将成为中国品牌的新赛道，未来中国新能源车出口比传统车有更大的市场空间。
在欧洲大踏步的开启新能源攻势以来，中国车企就一直觊觎着这块市场。
日前，根据非盈利组织运输与环境的一份新报告，截至2021年5月，欧洲有38家在建或计划新建的超级电池厂。如果这38座工厂全部投产，到2025年，将提供462吉瓦时的电池，到2030年，将提供1,144吉瓦时的电池，足以为90%的新车提供动力。
频繁地布局电池工厂只是一个缩影，在刚刚过去的6月份，欧洲八国新能源汽车注册量合计19.37万辆，同比增长157%，环比增长34%。整个上半年，欧洲八国的新能源汽车累计注册量达到83.79万辆。
这对中国新能源汽车来说其实是一个巨大的利好消息，中国车企很有机会完成多年前就喊出的“弯道超车”。
然而随着大众、福特等传统车企的转型速度越来越快，以及特斯拉在欧洲工厂的即将竣工，中国新能源车企的前景依然充满荆棘。
有媒体统计，在2021年上半年，不少地方对于新能源汽车推广拟定了更为明晰的规划，包括清洁能源车替换、物流配送车辆新能源的替代，基础设施的投入力度亦进一步加大。如湖南省计划到2025年底，全省充电设施保有量达到40万个以上；山西运城市拟定2025年末全市范围内集中式充（换）电站达到45座，其中新建37座；充电桩达到7099个，其中新建6142个。
根据此前中国汽车工业协会副总工程师许海东的预测，2021年新能源汽车销量会超过200万台，增速达到46%。如果根据目前半年110万辆的市场表现来看，全年的数字可能比200万辆还要高。
虽然新能源汽车的增速非常可观，但整个产业其实也存在着不少的问题，不得不承认的是，这依然是一个刚刚起步的市场，我们有很多的问题需要去解决，但我们同样有很多的机会可以把握，对自主车企、新势力、外资车企、科技企业等参与者来说，竞争才刚刚开始。
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