2021年，大众汽车品牌在华销售242.8万辆汽车，同比下降14.8%，日产下滑6.4%，通用下滑9.2%，现代下滑5.2%，标致在全球销量121万，而在中国只有不足4万台销量……目前仍然能保持增长的外资品牌，恐怕也只有丰田等少数品牌了，是什么让这些巨头们，逐渐失去中国市场？
用户需求在发生变化
中国互联网发展目前在全球范围内，处于比较领先的地位，而用户多年来也被培养的对此要求很高，这种要求不只是体现在手机、电脑等传统智能设备上，还包括各种穿戴设备、健身器材、家用电器，甚至于街头的停车收费、教室的黑板都在变的越来越智能，当然汽车更是如此。
如今的时代，互联网已经像水电煤路一样，成为了社会不可或缺的基础设施，而且相较于传统基础设施，这个生态更加立体，它包括的不只是底层的电信网络，还有大量的互联网运营商。在中国，上到做IAAS、PAAS、SAAS的云计算服务商和4G、5G网络，下到传统软件IS、华强北的店主，大到阿里巴巴、腾讯，小到车评网……一起交织成了一张其他国家难以超越的“生态网”。
正是这张网，让欧洲、日韩的车企逐渐失去中国市场。新兴的信息方面需求，只有本土的企业才能更好的了解和满足，因为他们就是这张网的参与者、体验者，超出了对车的“安全、快速、舒适”的传统需求认知，所以归根到底是“老外不懂中国人”。
研发迭代跟不上需求
与传统工业完全不同的是，互联网研发一直以快速迭代的方式进行，如果是WEB产品，每周发布一次很正常，遇到问题紧急发布也是常有的事情，APP产品虽然不是随时发布，但一个月发两次也是正常频率。但是，汽车作为传统工业的典型产品，研发周期一般都需要24个月以上，两个行业差距非常大。而合资品牌的产品，想跟随互联网的研发迭代速度，显然不现实。产品需要外资方来主导解决，在需求把控上本来就落后，研发速度又远远跟不上自主品牌的速度，最终产品呈现上，一定会严重落后。
最近德国媒体也已经承认了这一点上的差距，2月15日，德国《商报》发表了一篇题为《德国汽车厂商在中国的黄金时代已经结束》的报道，其中提到大众品牌旗下，即使是新款电动汽车，屏幕上也只有导航系统，但小鹏汽车，不仅配有语音识别功能，还配有卡拉OK系统（…最近卡拉OK系统有点火，据传特斯拉也在搞），而这差距已经全面的体现在了德国BAT与中国自主品牌的产品上。
新能源化会让外资销量持续萎缩
新能源汽车发展已经成为全球汽车增长的新支点，而由于电动化技术在汽车上的应用门槛并不高，而且我国在这方面积累的也不薄，所以在纯汽车技术本身上，已经不弱于外资品牌，而这也构成了竞争的基础。更了解需求，更能满足需求，又有不弱于外资的汽车技术，当然会逐渐蚕食掉这块蛋糕。
随着比亚迪、宁德时代等企业在电动化底层技术上的深化发展，蔚小理等在顶层汽车产品及服务上的持续投入，都势必形成全球不可忽视的一股竞争力，在整体产业发展的带动下，国资自主品牌以长安、红旗为主的崛起，民营品牌的长城、吉利，已经形成全方位的竞争架构，相信中国市场上，自主品牌的发展和崛起，势必会形成日韩汽车出海之势，中国汽车会像其他工业品一样，成为全球消费者离不开的产品之一。
本文为“车评网”原创，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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