据上汽集团披露资料显示，2022年一季度，上汽大通MAXUS销量为5.13万辆，同比增长11.51%，这一成绩，虽然高于上汽集团整体的6.8%，但是却低于上汽大众的32.97%同比增长率，也低于上汽乘用车的33.68%同比增长率，而最被人诟病的是，远低于大通去年同期的131%的增长率。
2022年，仅仅10岁的上汽大通，会不会就此走向“老态”与“平庸”？这种“低迷”的表现，是一过性的，还是会变成常态？是郝景贤“不适合”，还是“不适应”新岗位？……这一系列的问题，都在车评网做一季度行业盘点时，被抛给了笔者。
其实，前文提到的数据是事实，但却不是“真相”。虽然在上汽集团公布的数据中，上汽大通的额一季度增长率只有11.51%，但在上汽大通MAXUS自己公布的数据中显示，增长率达到了18%。这还算一个不错的成绩，表面看起来，虽然是远低于去年同期的131%，但是，要知道去年的成绩，是同比2020年新冠时期，并不能完全客观反应事实。
反观，刚刚过去的2022年一季度，上汽大通MAXUS取得的增长，是在疫情紧张和新任领导的双重压力下取得的，所以实属不易。
至于郝景贤是不是没有王瑞出色，是不是不适合新岗位，这个问题要从人和企业两个角度来看。
从企业角度来看，上汽大通整体发展还是稳定的，体系也是比较成熟的。无论从产品，还是到模式，都在细分市场中，有着不错的竞争力。
以其最具代表性的宽体轻客车型来看，3月份一共卖了6,970台，并且实现了Q1累计销量16,340台的佳绩，连续3个月“蝉联”宽体轻客细分市场第一名的位置。而宽体轻客之所以能够取得如此傲人的成绩，首先是大通的产品力过硬，以最具特点的上汽大通MAXUS V90为例，不仅是车身尺寸领先于同级别其他车型，而且乘坐空间上的体验也确实明显更加宽敞和舒适。近6米的车长，2米的车宽，作为商务用车来说，确实具有非常多的优势。动力方面，2.0T发动机，375牛米的最大扭矩，足够胜任主要场景下的需求。
其次，时代感的营销包装。“轻客”和“商务”，给人的感觉往往是很古板的，但是，大通的宽体轻客，却很奇怪的给人以强烈的时代感，散发着浓重的青春气息。这与其“参透”了Z世代的年轻用户密不可分，在“轻客”、“商务”、“商用”等产品力基础上，却为年轻用户打造了Van life万维生活，而且毫无违和感，这无疑是上汽大通的“流量密钥”。
当然，无论产品和营销有多么出色，如果没有办法生产交付，都只能是空中楼阁，尤其在疫情的背景下，生产管理显得前所未有的重要。而上汽大通的生产，比一般的标准化生产，难度还要更高，因为其采用的是“千人千面”的定制生产策略，也只有这样，才能完美的实现年轻人需要的Van life万维生活。上汽大通在汽车行业，率先引入了c2b大规模个性化智能定制模式，成为第一家实施c2b战略部署的车企，而如今，这套个性化定制系统，已经在大通整个产品线的营销与生产过程中，发挥着巨大的作用。
V90就是大通产品、营销和生产体系的一个缩影，其基于的这套前端营销+定制，再到后端生产的智能化系统，从2017年开始投入应用，在用户端命名为“蜘蛛智选”，完美的承担着目前上汽大通的产品和品牌定位，而这整个体系的缔造者，正是上汽大通的前任总经理王瑞，作为该品牌的创始元老，参与并主导了MAXUS从无到有的全过程，在过去几年，给上汽大通带来了惊人的发展。而时至去年10月份，其被调离岗位之际，上汽大通已经很成熟了，王瑞完成“创业使命”，大通也进入了一个新的“守业”阶段。
而在不同的组织发展阶段，需要不同类型的负责人，这就是我们要聊的“人”角度。针对一些人的疑问，笔者的答案是，王瑞在创业阶段，确实要比郝景贤出色。但在守业阶段，车企最重要的是产品的“厚积”，郝景贤是上汽集团的副总工，对于上汽大通技术的支持和导向，无疑是完全能够胜任的，而技术优势最终，一定会转化为产品优势和市场优势，所以长期看，笔者认为，郝景贤是适合上汽大通总经理岗位的，甚至在守业阶段，要比王瑞更适合，这也是陈虹的用人高明之处。
而如今上汽大通的11.51%也好，18%也罢，只可能是郝景贤在“适应期”的不适应表现，而不是不适合的表现，因为毕竟技术不等于产品，更不等于市场，所以这需要一个过程，大通的增长率放缓，笔者认为是一过性的可能性更大。相信以郝景贤的能力，如果能够顺利度过这个磨合期，出色完成陈虹的给“挂职”历练任务，必然对于大通和其本人的发展，都有着巨大的好处。
本文为【车评网】原创，是汽车行业一季度品牌及人物盘点系列文章之一，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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也不能指望总是按100%增长啊
不错，支持一下下
这个观点不敢狗同
深度好文